滴滴程維與ofo戴威（右）
ofo戴威與滴滴程維兩位創始人槓上了。一個在ofo公司內部高喊要獨立發展，另外一個則想出錢買下ofo。
據36氪報道，滴滴內部人士透露“程維很軸，戴威比程維更軸”。在這種情況下，ofo也陷入了進退兩難的尷尬境地，按戴威的意志獨立發展吧，ofo的資金危機日益凸顯；按程維的想法讓滴滴收購吧，戴威又不能接受出局的結果；按馬雲的意志讓ofo投身阿里呢？滴滴那裡還有一個一票否決權在等待使用。
某位金融大佬曾經有句口頭禪——“每個人都有價碼”，但在ofo的這個案子中，戴威和程維心中各自有不同的價碼，始終無法統一。
滴滴為何遲遲無法將ofo“攬入懷抱”？
昨晚36氪有篇文章深度解析了ofo與滴滴的內部較量，ofo創始人戴威與滴滴創始人程維多次見面並商談投資與併購的事宜，文中提到了兩人“不算愉快的對話”，因為程維給出的offer是滴滴收購ofo，然後戴威負責海外業務，甚至可能會出局。
這對於創始人來說的確不是一個最好的結局，但如果能夠讓ofo走出現金流危機，變得更強大，也是一條可以選擇的路。君不見抱了阿里大腿的哈羅單車創始人楊磊已經開始高喊“我的對手已經不是摩拜和ofo”了。
所以戴威面臨的是一個跪著笑或站著哭的選擇問題。
不過鑑於此前程維對ofo的失控，滴滴也不太可能在收購ofo後繼續讓戴威團隊長期留在公司，就像《讓子彈飛》裡張麻子最後對黃四郎說的那句：
你也不重要，錢也不重要，沒有你，對我很重要。
但偏偏現在握著決策權的是戴威，這位90後創始人身上現在有一種“打死也不賣”的勁頭，一定也讓程維很難受。
另外一個戴威無法接受的條件，可能是滴滴給ofo開出的收購價格太低了。只有美團收購摩拜價格的一半，即13.5億美元左右。曾經勢均力敵的兩家共享單車公司，如今在價格上卻差出一半，這確實有點令人難以接受。
更何況，在摩拜被收購的時候，還曾有人分析，是讓美團撿了個便宜，畢竟日活2000萬的平臺，在全國也屈指可數。
所以相較之下，滴滴給ofo的價碼少了。
馬雲說過，一個員工離職，要麼是錢給少了，要麼是心受委屈了。滴滴遲遲無法將ofo攬入懷抱，其中的情況恐怕與馬雲說的類似。
總之，想要改變ofo目前的困境，就得有一方做出更大的讓步。可惜戴威不是趕集網的楊浩湧，能用更多的錢擺平，程維也不是58同城的姚勁波，有足夠大的魄力包容對方。
在58趕集合並談判的最後一刻，趕集創始人楊浩湧提出要讓對方再加4億美元，姚勁波事後回憶說當時氣的差點摔酒杯，但還是答應了條件
程維軸嗎？
36氪的那篇文章中，說“程維就是一個很軸的人”，這還是滴滴內部人士說的。但程維很軸嗎？或許他只是為人比較天真、實在而已。
1983年的程維，曾經被1979年的王興“晃點”過，兩人面對面吃過飯，程維後來才發現美團上線了打車業務，與滴滴成了直接競爭對手，而王興飯局上根本沒提這事兒。
程維事後接受採訪說“爾要戰，便戰”，也是有一種憤懣的情緒在心裡。他那麼輕易的相信了老大哥王興，那麼愉快的與他談笑風生，結果美團在無聲無息中成了滴滴在國內最大的競爭對手。
有沒有一種項羽被劉邦暗度陳倉的既視感？
程維在2017年練了一年的拳擊，在拳擊這種運動中，如果你慢一拍就會捱打，慢兩拍可能就會被打倒，再沒有翻盤的機會了。程維不軸，他只是在戒備心和預判上慢了一拍而已，無論是在自己做共享單車或投資ofo，還是在防範美團競爭上，都存在一些誤判或疏忽，但這不妨礙滴滴如今在出行領域的絕對控制能力。
如今滴滴需要儘快拿下ofo，然後準備赴港上市，不僅是因為美團現在已經在走香港上市的進程了，更因為它需要儘可能早的比美國的Uber先上市。
Uber今年年初以迅雷不及掩耳的和解了與谷歌旗下無人車公司Waymo的自動駕駛技術盜竊案，還拿出點股份送給了谷歌抱大腿，目的之一就是為了肅清官司，為2019年上市鋪路。
留給滴滴的時間，也就1年左右了。
也就是說ofo與滴滴，滴滴與美團的國內糾纏，1年之內會見分曉，然後由國內勝出的一方，再與Uber在國際市場上殺他個昏天黑地。
據說Uber已經在考慮Copy一下美國最近比較流行的共享電動滑板車項目了。滴滴跟不跟？至少滴滴的天使投資人王剛已經將自己的投資之手伸到了美國本土，投資了共享電動滑板車項目Lime。
想要做大出行領域話事人的程維，是不可能不知道的。
戴威軸嗎？
還是回到36氪的文章中，除了說程維軸之外，那個滴滴內部人士還說“戴威比程維更軸”。
戴威雖然是90後，但確實有一副硬骨頭。不過戴威可能不是軸，而是比較年輕衝動，以及沒有被滿足。從他驅逐滴滴的三位入駐高管這件事來看，確實做的不留情面。
上個月，戴威曾情緒激動的對自己的員工們說“如果你們不想戰鬥到底，現在就可以離開公司”，其實這又是比較衝動的表現了。
當外界幾乎所有的聲音（除了馬雲）都願意看到共享單車合併時，馬化騰發聲，經緯張穎旁敲側擊，朱嘯虎直接吶喊，都沒有撼動戴威獨立運營的決心。只能說擺在戴威面前的談判方案，與他想要的話語權並不對等，因此誰也無法說服這位創始人選擇合併。
光用錢是無法滿足戴威的。但戴威也需要警醒，沒錢是萬萬不能的。
如今美團收購了摩拜，兩家共享單車公司已經徹底沒有了合併的可能。
剩下的就是ofo到底要繼續獨立運營，或是要投靠滴滴還是阿里了。關鍵就看ofo的變現能力了。
所以被資本催熟的共享單車最終又回到了商業的本質——究竟能不能賺錢養活自己？
ofo的變現方式也只能向某社交平臺看齊：加點廣告怎麼了？
至於廣告費能否支撐起ofo的體量，1年內應該會見分曉。
前樂視影業（現已改名為樂創文娛）的CEO張昭，在經歷過2017年樂視的財務危機之後說“經過樂視這事，比我讀3個MBA還要管用”，如今戴威也正在經歷自己的至暗時刻，他最近這1年的經歷，該換算成幾個MBA合適呢？
小結：
程維不軸，他是太實在、太天真，實在的認為王興是好友，疏忽了在商業上做戰略防範；天真的認為投了ofo，戴威就能為他所用。
戴威也不軸，他只是太年輕，年輕到只要掌握了一點話語權，就不願意放手。
兩家公司的問題，也是兩位Boss之間的問題，他們之間先是溝通問題，後是信任問題，另外也有各自的性格問題。
創業圈經常說只有偏執狂才能生存。但創始人對產品偏執還可以，如果對人事和戰略方面也偏執，那這家公司要麼會在10年後有大成，要麼是它1年後就會死掉。
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