“軌通”地鐵建設中承上啟下的重要節點
據介紹，“軌通”是地鐵建設中一個承上啟下的重要節點。比如給地鐵供電的接觸網，如要通電，必須以鋼軌軌道為通電迴路。而接觸網安裝離軌道多少高度，地鐵行車信號設備具體安裝位置等，都需要等軌通之後才能確定。“軌通”的前提是“洞通”，也就是隧道盾構先完成，之後加緊鋪設剩下的軌道，實現軌通。
“軌通”兩三個月後，將實現“電通”，“電通”意味著地鐵運行的接觸網上通電，電客車在隧道內行駛就有了動力。隨後，運營部門就有條件在地下開展各系統調試。調試沒問題，就可以開始“通車試運行”。“試運行”和“試運營”只有一步之差，卻是截然不同的概念。試運行是不能載客的，需要地鐵在隧道內連續跑車測試。試運行三個月沒問題，還要接受政府監管部門組織的試運營條件綜合評審。評審通過後，一條地鐵才能“開通試運營”。
首次採用高鐵軌道測量技術保證鋪軌平整
地鐵5號線首次將高鐵測量技術引入鄭州地鐵軌道鋪設，使軌道的鋪設精度進一步提高。這種技術名為CPIII高精度測量技術。因為高鐵行駛速度高達每小時兩三百公里，如果軌道不平整，就會造成很大噪音甚至事故，所以高鐵目前對軌道的平整精度要求是全世界最高的。鄭州地鐵鋪軌首次引入高鐵測量技術保證軌道的平整度，今後乘客乘坐時，會非常舒適，減少噪音和振動。
此外，為了有效控制地鐵運營後對周邊環境振動及噪聲影響，5號線工程在特別需要減振降噪的地段，採用了國內先進的鋼彈簧浮置板、縱向軌枕、雙層非線性扣件等減振工藝。總里程93.6公里的軌道中，鋪設了特殊減振道床11.807公里，高等級減振道床4.945公里。
18座換乘車站裝修風格將對應河南18個省轄市
有希望在明年上半年5月6月間開通
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