隨著汽車的不斷普及，現在很多人對比汽車不僅僅是停留在外觀和動力，以及內飾配置上面，真的懂車的朋友開始開始研究底盤、懸架了，畢竟一輛車的操作和舒適性也是很重要的個參考指標，尤其是懸架的好壞直接影響到汽車操控。
現在汽車的懸架分二大類。一類是傳統懸架，還有一種是電子控制懸架（這裡不做討論），傳統懸架又分為獨立懸架（如撐杆式雙叉式）和非獨立懸架（如鋼板彈簧螺旋彈簧）兩種。
目前市場上主流的獨立懸架配置就3種，從最常見的麥弗遜式，到後來的多連桿式，再到現在的雙叉臂式，懸架的種類在不斷的增加，結構也越來越複雜，那到底什麼樣的懸架才是最好的呢？
1、麥弗遜式懸架
麥弗遜式懸架是目前很多車做常見的配置，一般是由螺旋彈簧、減震器、A型下襬臂三部分組成的，某些車型還會在此基礎上增加一根仿傾杆。普通轎車一般前車幾乎都是麥弗遜。
優點：結構相對簡單，佔空間少，對於橫置發動機佈局的車型因為不佔體積所以最為方便實用。而且由於具有優良的操控性能，因此被廣泛使用，而且經久不衰
缺點：穩定性差、抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。
代表車型：吉利、長城、奇瑞、長安
2、雙叉臂式懸架
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優點：側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異等特點
缺點：相比麥弗遜式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架的製造成本更高，而且懸架的參數設定較為複雜說白了就是一個字貴。普通車不可能配置。
代表車型：博瑞、哈弗H8、奔騰B70
3、多連桿式獨立懸架
多連桿懸掛顧名思義就是需要通過各種連桿配置(通常有三連桿，四連桿，五連桿)，能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然後在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變。
優點：彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在後懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，達到舒適操控兩不誤的目的。
缺點：多連桿懸掛同樣需要佔用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的。
代表車型：奧迪系列、
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