你是我007
既然问题里提到了四驱能力，那么就应该说的是四驱的脱困能力，这几款车除了途胜以外，其它的车我都试驾过，下面结合我的感受说一下。需要说明的是，作为城市SUV，这四种车型匹配的都是基于发动机横置布局的适时四驱系统，限滑差速器采用的都是多片离合器，城市SUV即使脱困能力不错，但是由于车身结构、轮胎、避震等因素，简单脱困还可以，不能高强度越野。
JEEP指南者
实际上只有两种越野车，一种是JEEP，另一种是其它越野车，毫无疑问，JEEP是这几款车脱困能力最强的一个，JEEP指南者虽然是适时四驱，但是，却可以在中央差速器四驱锁止状态下，高速行驶，匹配9AT变速箱日常使用二挡起步，利用一档的大减速比实现扭矩放大的低速四驱模式，另外还匹配了多种驾驶模式，JEEP的研发能力可见非同一般。从滑轮组测试结果可以看出，指南者可以轻松通过交叉轴、单前轮、单后轮的极限脱困测试。
三菱欧蓝德
三菱欧蓝德共有两种四驱：一种是普通的4wd，另一种是s-awc，这两种四驱系统的区别就是，s-awc多了一个前差速器锁止功能，这样，欧蓝德就拥有了前差速器和中差锁止的功能，听起啦的确不错，不过，三菱低效率的电子限滑导致其四驱表现力比较一般，从实际上的滑轮组测试表现来看，欧蓝德无论是4wd还是s-awc，都不能通过单后轮的滑轮组测试。
丰田Rav4（荣放）
采用的是捷太格特的ITCC联轴节四驱，这个四驱实际上和奇骏的是一样的，但是荣放的电子限滑效率很一般，带有四驱锁定模式，锁定状态下是一个偏前驱的四驱，55：45，从实际上的的滑轮组能力测试看，荣放的脱困能力相当一般。
途胜：不评价，因为不喜欢韩国车！
上述的四驱脱困能力依次为：指南者＞欧蓝德（顶配）＞荣放
众口说车
公路机动还是全时四驱比较给力。
RAV4的四驱结构：
RAV4采用的是适时四驱匹配动态扭矩调节技术（DTC）。
分为LOCK SPORT AUTO
AUTO就不说什么了 自动模式 打滑自动分配后轮。日常公路驾驶的选择。
这套四驱LOCK只会在时速低于40KM每小时起效。LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50。当大于40KM/H则电脑自动取消LOCK模式。
值得肯定的是四轮有电子辅助锁止功能。
但是还是个城市SUV
SPORT模式会主动配合自家VSC车身稳定系统，将扭矩更多分配给后轮。增强车辆的稳定性。是城市SUV里面少见的品种。
途胜的四驱结构：
前轮驱动为基础的适时四驱，50%的后轴扭矩输出。
现代自称的Borg Warner（博格华纳）电子扭力转换系统，无分动箱，无机械式差速锁，不含开放式差速器。中央差速器是多片离合器。前后桥都是开放式差速器，根本就没有锁止机构，四轮也都没有电子制动辅助装置。
只能公路驾驶。
现代的双离合也好不到哪里去，还是踹开为妙。
指南者的四驱结构：
这个要分着说 2.4L的采用的是active drive low适时四驱
1.4T采用的是active drive
从表面来看，2.4L多个岩石模式。
日常没什么区别都是两轮驱动为主。
这个越野性能来说：多片离合式限滑中央差速器锁止功能加上模式选择会有一定的效果。是优于RAV4的。
日常行驶的时候前驱有个控制电机，可以断开到中央传动轴的动力传输，以方便节省燃油。
当然说顶配指南者能控制的还是比较多的，低速四驱档位选择，陡坡缓降。
值得一提的是这个四驱系统是强制挂一档，而不是传统越野车的低速扭矩放大。
9AT有一定几率漏油。毕竟是简化版的。
三菱欧蓝德
顶配车型带有S-AWC四驱系统，其余配置车型采用的是4WD四驱系统。
spuer all wheel control=超级全轮控制系统
不服憋着，唯一一款适配横置发动机的四驱系统。
有个大名鼎鼎的家伙叫Lancer evolution。
S-AWC相当于有了两把锁，前桥的主动式差速器在动力分配和响应速度 和实现效果上都比单纯的电子辅助强得多。多片离合式限滑差速器被集成在后差速器总成里。分为AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。没什么可说的，normal就是自动模式。
普通版4WD模式就简单的多：4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。
想去越野还是顶配更好点。
榛名总结：
这里面最牛的公路模式是丰田RAV4 ，最强的越野就是三菱欧蓝德。这两款都是比较耐用的车型随您选择了。做工上来说吉普的品控还是和日系车差了点，途胜那个双离合早就该撇开不看的。
榛名说车
四驱jeep指南者、四驱三菱欧蓝德、四驱现代途胜、四驱丰田荣放，哪个四驱性能强？这个命题感觉不错，四驱结构在冰雪路面行驶稳定性和应对复杂路况脱困非常不错，下面我们对比下到底哪个强既然都上四驱了，那就都按照上述车型的最高配进行对比。
这四款车型的价格相差无几，
发动机和功率变速箱类型参见下图，
指南者的变速箱最为先进，9档手自一体，惊为天人啊，现在市面上这个价位用到9档变速器的车型屈指可数，至于变速箱的稳定性暂不谈论，也有待考证。但是谈到4驱性能，变速箱又值为关键，
三菱的cvt变速箱在四驱性能中是我首先要pass的,如果是三菱当家的超选四驱，那在这个价位就没有其他3个车型什么事了。但是这款cvt搭载上四驱有点怪怪滴感觉。。
再看看现代1.6T发动机搭载7速双离合变速箱绝逼是现在的主流配置，自从大众推出双离合以来，绝大多数厂家我感觉都有点被大众带到沟里的感觉。。大众自己的双离合还没搞明白呢。。
丰田荣放的配置就是那么中规中矩了2.5排量，6档手自一体，功率和扭矩在这个段位没什么出彩的地方，胜在稳定，
再来看看重点的四驱结构形式，这关乎了题主最关心的四驱性能，
是不是非常惊讶，非常不可思议？这三家不约而同的采用了多片离合器和适时四驱的结构形式！！！
偷个懒，字就不打了，截个图说明下适时四驱到底是什么鬼
下面做个总结和选择吧，四驱结构形式一个鸟样。没什么好坏之分，也就不存在什么四驱的强弱了，都是电脑认为需要四驱的时候，那就会是4驱，电脑认为需要两驱的时候，你想让它4驱那也是不可能的。那就在最稳定可靠的车型中选一个，，首选丰田荣放，其次欧蓝德，剩余两个看颜值吧，
