可能比我還驚訝的是當年的啤酒和隔壁的鄰居。
在國足丟了九球、被趕出世界盃後，啤酒和隔壁鄰居再一次被“折磨”。
這一腳射門，是中國足球最甜蜜的痛
同樣是被淘汰，今年的巴拿馬和冰島讓全世界球迷看到了希望。2002年肇俊哲的一腳爆射距離進球只差幾釐米，然而這幾釐米，正是中國足球和世界強隊之間無法逾越的鴻溝。中國球迷死忠德國隊、阿根廷隊、英格蘭隊……誰又能讀懂箇中苦澀心酸。
球場上的中國隊讓國人失望，球場外的中國隊卻士氣高漲。
中國足球還在為如何走出家門頭疼之時，國產卡車早已經鬥志昂揚地衝出亞洲、走向世界。那麼，中國隊戰績如何？
中國重汽 出口擔當
在很多國家和地區，過去一直使用歐美淘汰的二手卡車，雖然已經使用多年，但是這些車可靠性和穩定性還是有保證，給以重汽為代表的國產卡車出口設置了屏障。並且，由於對貿易法規不瞭解，缺乏國際貿易經驗，部分國家設置了一系列技術性貿易壁壘。就是在這樣的背景下，國產卡車艱難前行，突出重圍。
中國重汽，種子選手妥妥的！征戰國外市場多年，據說連續十幾年卡車出口量佔據C位，2017年重汽出口3.3萬輛卡車，重汽不僅深入亞非拉國家腹地，也打進了歐洲市場。2017年，重汽收穫了來自愛爾蘭等地的訂單，成為進軍歐洲的賀禮！
中國重汽正在加速向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場佈局，力爭進入世界先進汽車製造商行列，在現有基礎上引入新品，將產品從中端逐漸向中高端過度。
解放 低調前行
共和國長子解放不但在國內收割市場，在國外也是展現“生在紅旗下”的擔當。早在1957年，解放就帶著“全村的希望”出國了——約旦海外貿易董事長訂購了3輛解放CA10卡車，那是中國汽車第一次走出國門。
解放的出口業務比較低調，但不是沒有成績。目前，解放卡車已經出口東南亞、中東、拉美、非洲和東歐幾十個國家和地區，出口總量由2016年的國內第五上升到第三，並且解放在巴基斯坦、墨西哥等國家建設有十餘座工廠。
在我看來，解放之所以低調出口與自身情況有關——單純的自主品牌，相比於國內重卡銷量第一梯隊的其他車企，在國外沒有“親戚”是重要原因。在任何一個大洲、一個國家基本都是從零開始，能夠取得現在的成績實屬不易。
陝汽 今年出口量翻番
陝汽控股2017年重卡出口量為9400餘輛，而2018年的出口目標定為2萬輛，則意味著將在2017年的基礎上實現翻番。
目前，陝汽控股已有10個KD工廠覆蓋非洲、中東、東南亞、中亞等區域。有海外辦事處24個，海外銷售網點272個，配件網點也有近百家。與當地企業合作建立KD工廠，是陝汽控股實施走出去戰略的主要手段之一。
歪果老鐵認為沒毛病
除此以外，歐曼、東風（包括東風柳汽）、陝汽、江淮、紅巖等重卡品牌都已經打入國際市場，乘著“一帶一路”得春風擴大了中國製造的影響力。
傷停補時：
經過多年辛勤耕耘，中國卡車的技術水平和產品質量不斷提高，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區和國家成為國產卡車主要出口市場。中國卡車從名不見經傳的小眾品牌，發展成為支撐政府級工程建設的中堅力量。
隨著市場需求的擴大，出口車型從自卸車為主發展成自卸車和牽引車等多車型並重的多點開花之勢。
逆水行舟，不進則退。一帶一路的春風給中國卡車開拓海外市場帶來新機遇，一方面深耕成熟市場，一方面開拓沿線新市場，在高手雲集的國際市場攻城略池。
下次看球想到中國隊的不爭氣時，各位不妨將眼光聚焦國產卡車出口上。想想就帶勁兒！（文/管冠強）
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