整體出售、分拆出售……眾多的傳聞暴露了奇瑞目前的困境。從目前的市場競爭格局來看，留給奇瑞的時間不太多了。如何穩定團隊，如何找到市場的突破口，如何找到充足的發展資金，成為奇瑞繞不開的幾個關鍵點

縱觀整個10月的汽車行業，熱門第一非奇瑞莫屬。

先是傳出奇瑞汽車整體出售的消息，隨後被官方否決；整體出售雖免，“分拆出售”，用以引入戰略投資者的消息又繼而爆出，再之後的營銷部門大面積人事調整又引發市場討論。可以說，奇瑞的困境在不斷曝光。

01

鋪面太廣 資金缺乏

無論是整體打包出售，亦或者是分拆出售，歸根結底是因為奇瑞缺錢。

根據《奇瑞汽車股份有限公司2017年度第一期超短期融資券募集說明書》提到，截至2016年6月末，奇瑞公司（合併）資產總額724.64億元，負債總額542.95億元。2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞資產負債率分別為74.35%、74.46%、74.76%和74.93%，資產負債率較高。而截至2017年3月底，公司負債總額達到599億元。

而除此以外，奇瑞的鋪面太大，需要持續輸血才能維持。奇瑞集團旗下有4家汽車製造的子公司，為是凱翼、觀致、捷豹路虎及奇瑞。觀致和凱翼主攻中高端系列，售價在10萬元-20萬元之間，雖然想法美好，然而正是高端車系拖累了奇瑞集團。

從2013年至2016年，觀致累計虧損近82億元，而股東投入已經超過150億元，其中重要原因是沒有做好成本控制。除了不同定位的車型，奇瑞還在技術方面進行投資，從發動機、變速箱到如今流行的新能源汽車、自動駕駛，奇瑞都投入了大量的資金。

投入眾多，產出回報卻不足以支撐，這才導致了奇瑞多次上熱榜。

02

人事震盪 軍心不穩

汽車業內人士認為，奇瑞的問題不止於投資面廣，還有奇瑞內部的人事。從今年的6月份到10月份，不到5個月的時間裡，奇瑞進行了兩次調整營銷公司機構。雖然奇瑞總經理陳安寧稱，營銷是奇瑞的軟肋之一，這個體系需要花大精力去打造。但是過於頻繁的營銷更迭實際上對一個企業有益無害。

作為一家老牌汽車企業，奇瑞品牌眾多，支線也廣，不論是哪一個營銷的管理層，都需要時間和精力去了解、熟悉，然後再製定策略進行實施，之後也需要一定的時間對策略進行反饋，才能調整修正，繼續發展。

總而言之，一個戰略的實施，尤其對於汽車企業來說，是需要時間的。反觀奇瑞，在過去的十多年裡，更換了八位銷售老總，最長在位時間三年，最短則不到六個月。

03

多元佈局 頂層設計

奇瑞集團事實上意識到了這些問題，10月份的熱點只不過是其集中暴露在大眾面前。早在今年8月份，奇瑞汽車總經理陳安寧在接受汽車頭條App的採訪時，就提出瞭解決問題的戰略，要為奇瑞打造一套完整的具有效率的運營體系，同時也促進奇瑞往多元化、國際化的方向前進。

一個品牌的建設和發展需要時間的積澱，雖然目前觀致和凱翼都不能為奇瑞造血，但這是奇瑞多層次、全方位的競爭環節中必不可少的。奇瑞不可能只在10萬元以下的汽車市場競爭，在技術研發，品牌建設，營銷體系打通後，前期的投入會在以後轉化為收益。事實上，在新能源汽車的佈局上，奇瑞已經小有成效，9月，奇瑞新能源汽車共銷售2874輛，同比增長366.6%，環比增長17.9%。

而國際化的道路，不僅僅體現在研發體系中有相當多的外國人，更多在於國際銷售。在QQ時期，奇瑞就往外國賣車，而現在陳安寧更是將這一目標明確提出。今年在世界汽車行業的法蘭克福車展，奇瑞汽車面向全球發佈了EXEED高端產品系列，獲得了相對不錯的評價。根據奇瑞集團官方數據，上半年奇瑞汽車累計出口5.4萬輛，同比增長61.5%。陳安寧表示，奇瑞汽車目前海外的銷量約佔公司總銷量的四分之一，未來將致力於提升三分之一。

04

爭取時間 打破堅冰

冰凍三尺，非一日之寒。

雖然願望美好，但殘酷的現實是，留給奇瑞的時間不太多了。現今，吉利、長城等汽車廠商成為後起之秀，在銷量上超過奇瑞。

技術研發，對於企業來說是命脈，消費者則不能直觀感受到，因此，在技術、價格和營銷上，奇瑞應該要做整合營銷，進行聯動。相信這次的人員調整，也是為此做準備，也希望這次後在一段時間內奇瑞能夠保持高管團隊的穩定。

此外，資金對於奇瑞相當重要，沒有充足的資金，將會直接中斷奇瑞的計劃，復興之路就此截斷。因此這次的分拆出售對奇瑞相當重要，可以說是關鍵一步，這一步走對了，那麼奇瑞還有機會扳回來，其中最重要的，就是向投資者展現出奇瑞的實力和潛力。

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