“铃木要是走了，小车是不是都得被淘汰？”
很多人没忘，铃木还有个“小型车之王”的称号，其在中国的全面溃败难免会被人解读成是小型车在中国的转折点。
在当今中国汽车市场，铃木作为弱势品牌极可能退出中国，这并不让人惊讶，但小型车在中国市场当真没戏可唱了？错！
铃木在国内的产品除了进口的超级维特拉，其它都是小型车。全球范围来看，铃木的超级维特拉也不是什么走量的车型，其销售亮点还是各种小型车。
铃木退出美国和退出中国原因大不同
很多人拿铃木2012年退出美国市场说事，认为美国市场和中国市场同样崇尚大车，途昂（美版叫Atlas）为代表的一众车型都是中美特供，这才造就了聚焦小型车的铃木在中国也有相同结局。
表面上看是如此，美国市场和中国市场都对小型车的需求越来越小，HIS Markit数据统计显示，美国市场增长点都在尺寸较大的皮卡车和SUV身上，小型车和轿车业务在萎缩，甚至福特都明确表示聚焦大型SUV和皮卡车。
但我们深扒一下就会发现，美国市场和中国市场大不同，用车习惯和用车环境都天差地别。2017年美国新车销售超过1700万辆，同期中国是逾2800万辆，而二手市场，前者销量是其新车销量的2-3倍，中国则是刚达到1500万辆规模。
二手车不仅价格更便宜，同时美国完善的二手市场交易流程也保障了车子可靠性，这都大大挤压了小型车生存空间。反观中国市场，商家炒作的所谓二手车井喷迟迟不出现，交易流程里各种猫腻，导致大众对二手车信任度较低。
用车环境上，美国地广人稀，和中国领土面积差不多，人口却还不到咱们的四分之一，他们的车位可不就超级大。美国石油价格连年下跌，更是打消了当地消费者大型车油耗高的忧虑，反过来小型车油耗低的优势也被抹除了。
中国市场依然有小型车生存空间
中国消费者对二手车的认可度低还有一个原因，那就是中国人对新东西的崇尚要是在全球排第二，也就没人敢排第一了。要不怎么会有各种新品牌在中国都能生存林立，各种新产品哪怕再差也会有人尝鲜。
这个新东西包括新品牌、新产品、新技术等等，这些消费品和古董可不一样，新在这里还有图个好意头的意思，是咱们国人的认知传统。那预算有限，又不想买二手车，价格相对较低的小型车自然就有了广阔的生存空间。
用车环境上来看，中国堵车严重停车难问题更是要考虑，即便是广阔的中国农村地区，堵车都快成了常态。小型车的驾控便利、停车方便的优势是其它车型绝难替代的，更何况中国油价可不算便宜。
其实中国消费者用车环境更接近西欧地区，这块面积约500万平方公里的地方有近30个国家，大都是英德奥瑞这样的发达国家，人口却达到了4.5亿，与之对比，中国是960万平方公里，人口超过13亿，美国面积和中国差不多，人口却才3亿多，密度远低于西欧和中国。
现在大家明白西欧为什么小型车盛行了吧，西欧各种小城市街道狭窄，联通城市的道路很少有超多车道，与之相比美国人的资源占有率是其它国家地区无法比拟的。再加上近些年环保理念盛行，节能减排成了风尚，小型车节能省油肯定是一把好手。
小型车的出路——不费油、不廉价、不平庸
同样是买菜车，别人开个铃木奥托百公里油耗6L不到，你开个朗逸百公里8个油，来回路上油钱都能买2斤白菜了。所以中国地区现阶段小型车的式微只是暂时的，并不是理性消费。在我看来，铃木意欲退出中国也是暂时的，未来中国消费者消费观有了进一步发展，铃木重返中国的可能性也是大大存在。
那中国市场小型车出路是什么？三点，不费油、不廉价、不平庸，铃木被中国市场抛弃也是没完全做好这三点。不费油不用多说，小型车排量小，一般油耗都比较低，丰田的致炫实际油耗也就6个多，城市用非常靠谱。而且小排量车的动力系统成熟可靠，保养维护成本也低。
不廉价这一点很重要，很多国人不爱买小车的一大原因就是小车成了低端、廉价的代名词，不管哪国人，面子关都是很难过的。这就要求厂家在小型车上投入更多精力，比方说Polo，无论是样子、内饰，也没人觉得它很廉价。
不平庸则是因为很多小型车用户都是首次购车，这批消费者大都是年轻人，要是有一辆酷炫的小型车，那肯定能吸引年轻消费者，就像飞度，厂家在“小型车=时尚”这点上下了很多功夫，让飞度在小型车里脱颖而出，逆势热销。
不费油、不廉价、不平庸这三点，也不只是小型车的出路，同样也是中国最火爆的紧凑型车市场的发展方向。现在的所谓消费升级，这说法里有太多商家填充的泡沫，目的是鼓励大家多掏钱超前消费。
DearAuto从来都倡导合理消费，未来理性也终将回归，当大家意识到消费升级不是价格升级而是体验升级，那小型车的未来还是很光明的。
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