北京上海深圳之后，广州的“无人驾驶”交规也来了。
昨天，广州市交委发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），公开向社会征求意见，至此，北上广深四大一线城市的无人驾驶路测交规意见全部已经出炉。
各地政策逐步细化
无人驾驶作为新鲜事物，政策设计需要逐步深化。对比现行各地政策，最早在去年12月发布的“北京无人驾驶交规”最为简单，没有规定企业“境内独立法人”身份，也没对前期封闭场景测试结果做出要求。
但反过来，北京则是第一个对“自动驾驶”下定义的交规，其规定，“自动驾驶功能是指自动驾驶测试车上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。”也就是说，自动驾驶状态下，驾驶员双手不用放在方向盘，而在目前常规的交通法规中这种操作是要扣分的。
同样的，上海路测交规也早于工信部《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布，它要求路测车辆“有效试验次数不少于30次 ；测试结果达标率不小于90%”。
相比之下，后发布的深圳、广州则更加精确到测试里程与时间，前者要求1000公里的测试里程；后者则是2000公里测试里程或者6个月测试时间。与此同时，广州还是唯一对车龄做出要求的城市，不仅是未登记的机动车，首次测试车辆车龄要求不能超过3年。
同时，对测试员（驾驶员）的规定，北京上海更多要求其专业技能，50小时的自动驾驶系统操作经验。而深圳、广州则考虑实际操作过程的安全状况：“全天工作不超8小时，每工作2小时需要休息”。
最重要的则是分段测试。广州《指导意见》指出，只要在实际路测中1万公里没出现事故可以申请载人测试；3万公里没出现事故则可以申请远程测试，但远程测试需要多配备一位远程驾驶员。
谁将拿下广州首张牌照？
那谁能拿到广州第一张牌照呢？
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