雷克萨斯ES系列是旗下绝对主力，其意义犹如凯美瑞之于丰田，或3系C级之于宝马奔驰，是绝对走量的车型。也是和奔驰宝马奥迪，这些德系名车争夺市场所倚重的利器！从市场表现来看，雷克萨斯和德系三强还存在不少差距，但比起度日如年，朝不保夕的日本同胞讴歌英菲尼迪，还是要高出一个身位，目前还是非常稳的居于第二集团位置。
具体到ES来说，和凯美瑞同宗同源。自70年代凭借石油危机在美国站稳脚跟后，日本人野心勃勃的想要开拓高端市场，到了80年代末90年代初雷克萨斯应运而生，ES就是其第二款产品。发展到今天，已经有七代车型，其中第七代在国内已经发布，并且将于近期开售。今天要说的这款是上一代车型，也是目前还在售的款式。
第六代车型给人第一感觉就是外观凌厉，气势十足。如果以往的ES给人是商务范的感觉，那这一代就是年轻运动。另外一个不得不说的就是这代车型降排了，增加了一款2.0L发动机，看起来是越来越往凯美瑞靠拢了。
回到主题，在拆车市场上车壳也算是常见的东西。也可以想象，如果一台车要到换车壳的地步，那得损毁成什么样。我喜欢把车比作人，发动机是人的心脏，发动机的电脑板各种ECU就如人的头脑，储存了各种数据指令，四个轮子就像手脚，悬架系统就如人的骨骼，而躯体就是这车壳了。人的五脏六腑就装在躯体之内，车也一样，无论发动机还是仪表台内饰都是安装在车壳里面。人的躯体是血肉组成的，车的外壳也是钣金件，同样经不起猛烈撞击。不同的是，车的外壳损毁还可以更换，人的躯体要损毁，怕是无法复原了。
但就算是车的外壳更换，那工程量也是非常巨大的，无论是普通修理厂维修，还是4S的专业维修都是非常困难的。毕竟，这些维修单位不是工厂生产线，没有那么专业的安装设备。在流水线上，各种部件总成分批次组装好，再统一进行最后总装，其实相对来说还是比较简单的工作，因为不同的生产流程已经把相当大的工作量给逐步分解到各个部门完成了。而售后维修单位根本不具备这种分工协作的能力，几乎都是依靠维修小组的几个人员进行组装。原本工业化生产的内容，要分摊到个人个体身上时，那种压力无疑是巨大的。
然而，最最最根本的问题还不是工作量之类的问题，而是可靠性的问题。汽车毕竟是属于重工业类的产品，就算是生产厂商的生产线，有时也难以避免会有差错。就像普通大众反映最多的国产品牌一样，国产品牌使用三五年过后几乎全车异响，要散架一样（当然，我相信国产品牌也在进步之中，这种现象也越来越少了）。这就是装配工艺和执行标准上，还是有不足的地方。生产厂商尚且如此，难以做到完美。那维修单位要更换车壳，更是难上加难，其技术水平到底如何，是否具备这种能力，每个人心里肯定要打个问号。另外，以我所知的丰田厂家来说，原厂配件是没有提供整体车壳这一选项的，厂商最多只提供车身左右两侧的侧围，是否说明厂商的态度也是不支持一辆车更换车壳？因为他们知道，维修单位根本没有更换车壳的技术实力，强行更换，只会带来更多不确定因素。至于其他品牌的原厂配件供应我不是那么清楚，不知道是否和丰田一样，不提供车壳订货。
说了那么多，跑题了，本来想要写写ES的车壳的，结果写出了这么些个东西。我都不知道以后要是有人要问我买车壳的话，我到底要不要卖。以后的事以后再说吧，我只是就是论事，更换车壳犹如人移植五脏六腑，技术难度肯定是非常大的。安全性，稳定性都有待考验，而如果各位看官有一天走了衰运，要换车壳的话，先不急，冷静一下，这车是不是干脆不要算了，做个残值处理。
《汽配人的一天》，汽车界的小学生，来向你学习了！
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