“千里馬常有而伯樂不常有”
故事的開始是這樣的：
1999年福特收購沃爾沃汽車製造部門，沃爾沃逐漸開始使用福特供應的動力總成，但其結果並不理想，沃爾沃汽車走起了下坡路，甚至瀕臨破產；直到2010年吉利正式入股沃爾沃，沃爾沃才在吉利的支持下逐漸脫離福特的影響，在自家品牌關鍵部件的研發和裝備上著重發力；2011年，全新的Drive-E動力總成發動機被安裝在在年度WTCC的沃爾沃賽車上，並幫沃爾沃獲得了比賽最快圈速的好成績。
也正是這一場戰役，沃爾沃重新站了起來，Drive-E動力總成的實力讓人們看到了曾經沃爾沃的輝煌。
所以說沃爾沃是千里馬，那吉利一定是伯樂。從吉利集團全資收購沃爾沃汽車時候起，這對“伯樂與千里馬”就決定幹一場大事。通過四年不間斷的潛心研發與磨合。2016年10月20日，吉利汽車與沃爾沃汽車正式發佈了LYNK&CO品牌，一個有底氣在“汽車工業帝國”德國開發佈會的“初生牛犢”，成功的獲得了全世界的關注。領克01的誕生也成了全球媒體關注的焦點。
領克01從搭載了Drive-E的VEP4（Volvo Engine Petrol 4） 2.0TD發動機，最大功率達到了140kw，最大馬力190PS，峰值扭矩300N·M，採用模塊化設計的Drive-E，而在變速箱的匹配上，領克01的勁Pro版“頂配版”選擇了沃爾沃主導開發的全新7DCT（7速溼式雙離合）零百加速7.9S的優異成績，再加上積極油門響應，讓領克01擁有領先同級動力表現。當然，“光說不練假把式”，接下來我們來看看國內外媒體是如何評價領克01的動力表現的。
（注：領克01勁Pro、領克01時間限量版均搭載Drive-E VEP4 2.0TD+7DCT組合）
國內大咖YYP顏宇鵬，在近期對領克01時間限量版的評測當中，首次談及領克012.0TD+7DCT組合版本，他明確提到，“我慶幸選了領克01的雙離合版本，領克01雙離合版本在發動機噪音的控制上做到了豪華車的水準，在大部分路況下會給人很安靜的感覺。在傳動效率上做到了接近手動擋般的流暢感。在油門響應上，就好比你踩30%的油門就會給予你70%的動力，轉速保持的十分積極，轉速達到4000轉時，推背感極強，整輛車給人的感覺就是動力輕快。”
並且在前不久的“Test the best CHINA”活動當中，AUTO BILD的各國主編試駕了領克01的2.0TD+7DCT版本，三位來自知名汽車雜誌《AUTO BILD》的外籍車評人在試駕之後都給予了領克01相當高的評價。
而該雜誌的國內主編，王垠甚至在場地都玩嗨了，對於這套動力系統他是這樣評價的：“從實際的動力感受來說，雙離合變速箱的擋位切換很快，幾乎感覺不到任何的頓挫感。並且轉速超過1000轉/分就能感覺到到動力。當達到1400到1500轉/分區間，動力開始爆發，中後段動力儲備也很充足，並不會給你那種憋足一股勁，爆發之後就迅速洩氣的感覺。”
《AUTO EXPRESS》則在文章《New Lynk & Co 01 2019 review》中表示：“在傳動裝置方面，領克01裝配的7速雙離合變速箱表現也很好，換擋速度快而且平順。”以下為原文：
國內外媒體對於領克這套2.0TD+7DCT動力總成的評價出乎驚人的一致，都給予相當高的評價。並且領克01官方也表示要舉辦“領克01牽引房車的活動”來證明領克01的出色動力表現，如果你還在質疑這套動力總成的表現、那我只能說到時候見！
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