車之道 5月2日 我們測試這臺換了新動力的V60 Cross Country（以下簡稱V60CC）是在2018年初，但寫這篇稿子的時候，全新V60已經在歐洲正式亮相了。S60/V60是沃爾沃最晚進化為“雷神之錘”的車系，但這並不影響我們測試這臺全新動力但外觀不是新款的跨界車型。
2016年的夏天，我們已經測試過一臺V60CC，只不過它搭載的還是代號為B5254T12的T6直列五缸渦輪增壓發動機，最大功率187kw/5400rpm，最大扭矩360N•m/1800-4200rpm，匹配來自愛信的6擋手自一體變速箱。這次我們拿到了2017款車型，外觀上與老款保持一致，最大的變化來自動力，搭配了沃爾沃現在應用最廣的代號為B4204T11的Drive-E T5渦輪增壓發動機，最大功率180kw/5500rpm，最大扭矩350N•m/1500-4800rpm，匹配愛信的8速手自一體變速箱。
V60CC十分小眾，但是我個人對它特別偏愛，它除了延續旅行車的空間多樣性，還提供了四驅系統和不俗的離地間隙，是一個極佳的穿越旅行的夥伴，比它大一圈的全新V90CC更是成為了眾多人眼中的“美男子”，畢竟沃爾沃在這類跨界車型上，是有想法的，是有追求的。要知道，沃爾沃是全球唯一一家在以SUV攻佔市場的同時，一直加強自身在旅行車領域優勢的汽車廠商。
說到這，不由得讓我想起了2017年大眾系的合資品牌推出的一款“偽跨界”旅行車，它國產後成為了閹割版，簡單的說就是海外版旅行車＋跨界版本外觀套件＋離地間隙增加10mm。而真正的海外跨界版本是帶AWD（All-Wheel Drive）全時四驅系統的，而且海外車型是獨立懸架，而國產版僅為扭力梁式非獨立懸架......
說回這臺V60CC，換了新動力後，測試數據肯定比老款車型有了本質的提升，接下來，我們就一探究竟。
動力：8分（滿分10分）
不一樣就是不一樣！Drive-E的到來給了這臺V60CC質的飛躍，老款動力0-100km/h加速用時為7.8919秒，而今天這臺換了Drive-E的V60CC僅用時6.88894秒，提升了1秒，讓這臺跨界車進入了6秒區間。加速度上，老款車型能夠達到0.804g，但是僅僅是加速初段衝高而已，之後就直接回落了，到24.5km/h時已經滑落到0.5g。新款車型加速度為0.676g，儘管峰值不如老款，但是在每次升擋時，加速度都會再經歷一次衝高的過程，帶來的加速後勁比老款來得更猛。
動力的提升，在加速用時上也表現得十分突出。新款V60CC在初段加速0-60km/h和中段加速40-80km/h分別用時3.39596秒和2.76754秒，比老款車型分別快了0.28秒和0.45秒。
操控穩定性：4分（滿分10分）
V60CC在進行15米半徑穩態圓周測試時，最大穩定速度為45.8km/h，最大側向加速度1.069g，最大側傾3.548度。
我們在測試時曾多次提到的一點，今天又一次遇到，那就是四驅系統對於穩態圓周測試的影響。V60CC搭載的這套AWD全時四驅系統，中央為多片離合器式限滑差速器，負責前後軸動力分配，正常行駛時，前後軸95%:5%動力分配；急加速時給予每個車輪最高25%的驅動力；前輪打滑時，最多將50%動力傳遞到後輪。穩態圓周測試其實是一個加速衝彎的測試，四驅系統的介入明顯地拉低了車速，但這恰恰保證了車輛的安全性和穩定性，有失必有得。
主動安全性（制動30%＋麋鹿測試70%）：1.2＋6.3＝7.5分（滿分10分）
制動成績並不是那麼理想，44.52米的100km/h-0制動距離，比預計得多了一些，要知道老款車型的制動距離只有40.843米。最大減速度為1.079g，制動俯角為1.427度，這兩個數值與老款十分相近，再加上加速仰角度數也相近，可以斷定新老款車型的懸掛機制和調教在加速和制動環節是沒有變化的。
麋鹿測試可就大不一樣了，2017款車型的最大通過速度為77.1km/h，最大側傾為3.948度，最大側向加速度為1.097g。只要我們一提到麋鹿測試，第一反應就是沃爾沃，為什麼這麼說？是因為我們已經測試過沃爾沃十餘款車型，不管轎車、SUV還是Wagon，麋鹿測試數據都高於競品車型很多，而且大部分車型的成績都趨於滿分。
老款車型麋鹿測試成績為70.6km/h，最大側傾為4.737度，最大側向加速度為1.001g。2017款V60CC在速度提高的情況下，最大側傾還降低了，說明在懸掛的調教上，新款車型提高了懸掛側向受力的支撐度。
舒適性：6分（滿分10分）
我們進行的車輛舒適性測試是一種參考值，是對車輛底盤系統以及全車NVH的一個總結，一方面要看懸掛系統對振動的過濾能力，另一方面也要看底盤系統對振動向車輛的傳導情況。測試時車輛分別以20km/h、30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h和80km/h的速度通過減速帶，計算振動值。最終得分是計算7個數據項的均值，但是我們在整體測試評估時會更為看重60km/h的數據，因為60km/h是日常公路駕駛時通過減速帶、路面接縫佔比較高的時速，因此這個時速下的振幅數據更具參考性。
2017款V60CC的最大振幅出現在60km/h，數值為1.416g，最小振幅出現在80km/h，數值為1.089g。
燃油經濟性：4分（滿分10分）
工信部發布的V60CC T5（FZ40CC2）汽車燃料消耗量標識中，市區工況10.2L/100km、綜合工況7.7L/100km、市郊工況6.3L/100km。
汽車燃料消耗量數值對消費者有著直接的參考價值，它是按照GB/T 19233-2003《輕型汽車燃料消耗量測試方法》為測試試驗的理論方法，根據標準規定汽車在模擬城市與市郊運轉循環下，通過測定排放的二氧化碳以及一氧化碳和碳氫化合物的排放量，用碳平衡法計算出燃料消耗量，因此除了在實際行駛工況上有所差異外，實驗的精準度是十分的高。由於廣大用戶購車後絕大部分情況都會在城區進行駕駛，我們將“市區工況”作為評分依據，而綜合工況和市郊工況的數值僅作為參考。
全文總結
時隔一年再測V60CC，可見我對這款車的鐘愛。我一直認為，越是小眾的車越能展示一個汽車廠商的功底和用心程度，以及對市場的態度。沃爾沃就是這樣一個品牌，習慣了ABB的人看不上它，看上了沃爾沃的人嫌ABB太庸俗，當真正開上它，你才能體會到，它真的有點意思。
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