个性，随意，新潮...这些都是年轻一派的代名词，当人们希望自己的车子既要有轿车的舒适性，同时又要具备SUV的运动性能，那么两者之间的碰撞会迸发出什么样的火花呢？答案就是CROSS——跨界车。
实际上，跨界车也是近年来提出的新名词，因为能够满足用户的更多需求而饱受追捧，起亚KX-CROSS就是一款典型的兼具轿车和SUV的跨界车。它既满足了人们对轿车的舒适性需求，也能满足对SUV的空间以及运动型需求，从整车结构看，KX-CROSS像是三厢车变成了两厢车，但底盘的高度较高，车厢高度逼近小型SUV，因此，KX-CROSS在广受消费者追捧的同时，也开辟了新的汽车细分市场。
造型方面，起亚KX CROSS的外观设计延续了起亚家族式设计元素，包括修长的鹰式前大灯组、犀利的L型雾灯和贯穿两侧的一体式尾灯。相比家族其它车型，虎啸式格栅在KX-CROSS上有全新的演绎，不规则的菱形方块让格栅更加立体，变窄的虎口，配合大灯显得更加有精神。日间行车灯组，通过横向式组合如同虎须一般向后延伸。
从侧面看，车身腰线KX CROSS非常简洁连贯，从前翼子板下方向内凹陷并一直延伸到后轮方向。风火轮设计的多幅式铝合金轮毂，让KX CROSS的运动气息大大提升。但是轮胎规格和K2三厢轿车的轮胎有所不同，KX CROSS的轮胎规格为195/55 R16比起轿车更加大气。尾部层次感分明，横贯尾灯颇具灯厂的风格，视觉上横向拉伸了整车的宽度，让车更加偏向了轿车风格。为了营造更好的效果，尾部使用了双排气尾喉，极高的提升了整车的运动感。
提升运动质感的不仅仅只有外观，内饰同样让人出乎意料，车内主要是在增强运动化气氛，全黑的内饰，红色元素的点缀，红黑相间的座椅都是年轻人的喜好所在。这种风格与KX CROSS的定位相符合。红黑配色的座椅和红色的缝线都是为了营造更好的运动氛围，这次的多功能方向盘设计也非常具有吸引力，大量的采用了人体工学设计，握持感非常好，既是长时间驾驶也不会让人有不舒适的感觉。方向盘上集成的蓝牙电话、音乐播放等功能也基本满足了日常行驶的需要。7英寸的液晶中控大屏画面显示非常细腻，触感非常灵活，灵敏度适中，给人反馈非常舒适，UI界面也非常简洁，没有花哨。同时也集成了苹果和安卓系统的车载互联系统，让车辆的功能变得更加丰富。
起亚的做工和细节让人一直无可挑剔，用料属于同级前列，视觉效果和手感上都非常出色。KX CROSS也保持了家族惯有的做工风格，大量软质和塑料相间的搭配是使得中控质感非常好。细节方面，天窗设计兼具了采光要求，也同时有效的控制车辆的成本，既给消费者带来了良好的用车体验，也保证了产品的性价比。
虽然是跨界车，但KX CROSS在空间方面表现非常出色，整车尺寸为4240×1750×1505mm，轴距为2600mm。虽然整车尺寸不算非常出色，但是实际空间给人的感受没有丝毫的压抑和短板。一米七五的驾驶者坐在驾驶座，依然可以保留头部一拳的空间，座椅移动到最后，后排可以保证腿部一拳，顶部三指的空间，基本能够满足日常需求，此外，后排底板较为平整，这样可以得到更多的腿部空间。除了空间，后排的惊喜在于KX CROSS依然保留了后排出风口，储物方面也得到韩系的多储物空间的风格，同时布局非常合理。
作为一款跨界车，KX CROSS动力方面表现可圈可点，新车搭载了1.4L多点电喷自然吸气发动机，最大马力100马力，最大扭矩为132牛米，匹配六速手动挡或者六速自动挡变速箱，这套动力基本上和K2是完全一致的，在价格与动力之间挑选一个合理的平衡点，至少在体验过程中1.4L+6AT的组合还是能够满足基本需求的。
底盘方面，使用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，支持方面没有太大的问题。行驶质感上，对滤震尚可，路面信息的传递非常到位，没有运动车那样的过于生硬，既是有较小的碎石也能够清晰的感受到。方向机采用了电子助力，这样既是姑娘驾驶也不会有太大的问题，方向指示也非常的清晰，但是没有偏向运动的那样敏锐。
动态表现方面，KX CROSS整体表现不错，起步非常平稳，动力输出基本够用，轻踩油门，动力响应非常迅速，换挡没有明显的顿挫感。在高转速下，出奇地安静，振动也不大。这点很赞，对于提升舒适性有很大帮助，与此同时，高转速的动力输出并没有出现肉的的情况，主要是因为车辆重量较小，1.4L的发动机动力足够。
跨界风格其实很多汽车企业都在尝试，但是真正能做到做好的，少之又少，而且跨界并非意味着全能，更多的是取舍和平衡，在满足基本消费的前提之下，城市用车和山路驾驶是两者兼顾，还是偏向其中，这是每一个车商要考虑的问题，也是消费取舍的问题。KX CROSS这次给出的答案，也证明了跨界车型也是有他独有是市场，同时他也给消费者更多的期待！
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