今天（6月13日），中國首列商用“磁浮2.0版”列車正式下線，標誌著科技強國、交通強國號召下的湖南磁浮產業再度升級。該列車是長沙磁浮快線技術平臺上提速的又一創新型研發成果，具有速度更快、載客更多、技術更優等特點。
磁浮2.0版（左）磁浮1.0版（右）
2016年5月6日，由湖南磁浮交通發展股份有限公司建設並運營的長沙磁浮快線正式載客試運營，迄今已安全運營兩年多，運營總里程超過170萬公里，載客近600萬人次，被業界稱為中國商用“磁浮1.0版”列車，也是國內首次將自主知識產權的磁浮列車應用在商用線路上。
中國工程院院士劉友梅與參會嘉賓在活動現場
本次下線列車為“磁浮2.0版”，是由中車株機公司、湖南省磁浮技術研究中心、國防科大、西南交大、湖南磁浮交通發展股份有限公司、中車株洲所、中車株洲電機公司、株洲聯誠集團控股有限公司等單位組成的湖南磁浮研製團隊，充分吸取長沙磁浮快線列車研製和運營的豐富經驗，保持現有軌道形式不變，對車輛系統集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動等關鍵技術進行的創新。
中國商用“磁浮2.0版”列車設計時速160公里，採用三節編組，最大載客500人。具有以下幾大創新點：
● 世界首列短定子直線電機快速磁浮列車。採用系統工程學分析法，成功搭建了2800mm車寬的世界時速最快的短定子直線電機牽引磁浮列車平臺。
● 牽引功率提升30% 。優化了牽引輔助系統設備設計，單位重量功率密度得以大幅度提升，其中牽引功率提升30%，輔助系統功率提升25%，懸浮電源容量提升30%，載客量提升至500人。
● 懸浮能力提升6噸。優化端部電磁鐵設計，補償了高速運行時端部渦流效應的影響，並優化了中間電磁鐵結構設計，使整列車懸浮能力提升了6噸。
● 車輛設計輕量化。車輛各系統在設計時均注重了輕量化，採用了大量新結構和新材料，如：車體採用鋁合金與複合材料相結合的複合頂蓋等。
周曉明代表湖南磁浮公司祝賀並演講
下線現場，長沙市軌道交通集團黨委副書記、總經理、湖南磁浮公司黨委書記、董事長周曉明代表公司對“磁浮2.0版”列車下線表示祝賀，發佈了長沙磁浮快線運營數據並介紹了長沙磁浮快線從實驗室走向商業應用的實踐經驗。他認為，本次磁浮技術再升級，打通了新技術到商業應用的再度創新循環。
的確，長沙磁浮快線的成功運營，並不是磁浮列車製造的終點，通過將載客運行蒐集到的運行數據反饋到研發部門，各種問題和建議也會被應用到再次生產當中，磁浮列車在研發、生產、應用的循環當中，已逐步實現了從跟跑者到領跑者的跨越，中國製造也將在系統集成能力不斷提升中完成向智能創造的飛躍！
湖南磁浮公司科研人員與株機公司人員在磁浮2.0版列車上
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