V6 3.0T 發動機水溫高
涉及車型：（D4/Q7/C7/A7/A5）
故障診斷
第一種：用診斷儀檢測有P1B1C故障碼-冷卻液泵機械故障；
第二種：診斷報告無故障碼，單純節溫器水溫高；
檢查維修
第一種情況：
（1）根據TPI 2040838首先進行SVM 02A210升級，如節溫器故障請更換同時更換成尾號為AL的節溫器（是否已經可參考下圖底盤號）原車故障件為AL的情況下需要將故障件快返長春。同時通過真空泵VAS6213檢查水泵真空度，如水泵不能保壓請同時更換水泵；
（2）如執行（1）後故障無法解決，則同時檢查真空電磁閥和水溫傳感器G62的工作情況，有故障則更換；
第二種情況：
（1）如根據底盤號判斷為AD的節溫器，則在確認節溫器故障的情況下直接更換為AL的節溫器；
（2）如根據底盤號判斷為AL或AL之後的節溫器，則需同樣應用SVM 02A210進行升級，如故障仍不能消除，則可更換為AL或AL之後的節溫器。
奧迪3.0T發動機水溫高檢修流程圖
主機廠官方要求說明
在不拆解的情況下判定是否是AL的節溫器時，首先還需要參考故障車輛是否執行過24AP行動，或維修歷史曾更換或AL的節溫器；
V6 3.0T 24AP行動後OBD報警
故障現象：
V6 3.0T車輛執行24AP行動後儀表OBD報警。
故障診斷：
診斷報告有P000000故障碼；
故障原因：
（1）在24AP行動初始階段，軟件設定稍敏感，導致執行24AP後行駛一段時間由於三元催化器故障導致OBD報警；
（2）故需要檢查確認是否是三元催化器損壞，還是單純軟件導致的OBD報警。德國已在2015.5.24更新了升級軟件。5.24之前執行過行動的車輛可以嘗試再次升級，如果故障不能消除或在5.24之後執行行動發生故障的需要執行TPI 2040724。
檢查維修：
（1）如果在5.24後執行24AP行動後故障，請先保存併發送含MVBs EFF_CAT_DIAG[1] + [2]數據的診斷報告，並更換兩側三元催化器，發送郵件到[email protected]和[email protected]；
（2）如果是在5.24以前執行24AP行動後故障，請先根據TPI 2040724進行SVM 02A210升級， 然後根據TPI執行檢測流程（尾氣催化淨化器的轉換功能檢測），詳見TPI；
（3）如果檢測結束後，OBD燈仍報警，且診斷報告有“P000000或P042000/P043000氣缸列1/2的尾氣催化淨化器系統效率太低”，則必須更換兩側三元催化器，並上報產品支持部；
說明：P000000的故障碼是由於顯示問題造成，該故障碼沒有實際意義，實際應該顯示P042000或P043000。
V6 3.0T EVO機械增壓器故障解析
故障現象：
V6 3.0T車輛在手動換擋模式，發動機轉速緩慢增加至3000r/min時發動機會發出金屬敲擊聲，同時有嗡嗡的噪，超過3000rpm噪音消失。
故障診斷：
根據噪聲部位，判斷來自機械增壓器，檢查機械增壓器工作正常； 當急加油使發動機轉速提升至3000r/min，發動機運轉正常，無類似異響；
技術背景：
（1）圖2是增壓器的接通和關閉特性曲線；紅色區域低扭矩狀態，離合器脫開。發動機轉速到3000rpm時離合器接合。灰色區域發動機全負荷狀態，離合器接合。
（2）圖1分別是在變速箱在短切換（發動機急加速，強制降檔時），和變速箱長切換（緩慢加速，超過轉速限制）。
電磁離合器的電樞與轉子在發動機轉速約3000rpm時開始接觸，發動機控制單元中的電流傳感器便在此時開始進行電流調節。（轉子的轉速作為輸入信號經傳感器傳至增壓器的同步齒輪上）。
短切換時，發動機轉速提升快，相應的增壓器轉速提升快，離合器電流停留在調節區域時間短；
長切換時，發動機轉速緩慢提升，增壓器轉速緩慢提升。當轉速在3000rpm時，電流調整，導致電磁離合器異響，該異響是正常的。超過3000rpm，離合器完全接合，異響消失。
V6 3.0T如何判定MPI和FSI噴油器故障
故障現象：
V6 3.0T EVO發動機提速抖動
故障診斷：
：故障可再現，讀取發動機控制單元的事件存儲器2缸有失火記錄，調換2缸與其他缸火花塞和點火線圈後，2缸失火故障未排除，2缸的火花塞和點火線圈轉以後故障未轉移。懷疑是噴油嘴故障。
因為這款發動機部分型號同時安裝了MPI和FSI燃油噴射系統，那麼問題來了——在不拆解的情況下如何判定是FSI系統噴油嘴 還是 MPI系統噴油嘴故障？
認識3.0T發動機雙燃油噴射型號
（1）EVO 發動機為FSI 和 MPI雙噴射；
（2）ODIS檢測計劃中—將“與運行模式有關的斷火識別FSI/MPI”加入檢測計劃；
V6 3.0T EVO真空系統
維修此類發動機這一故障時候，務必結合上圖找到1/2/3/4管路分別連接的是哪裡，並通過真空泵檢查系統密封性。如果這一步驟省略了，那麼車子修好的概率將會降低50%。
上圖為V6 3.0T EVO真空系統。
V6 3.0T如何判定MPI和FSI
如上圖，認真看，仔細看。
然後，繼續看下圖
繼續放大圖
然後，再就沒有然後了。
相信聰明的你已經對MPI和FSI並存的EVO發動機瞭然於胸。
不管結構如何變化，故障檢查判斷都離不開對發動機結構的瞭解和認知。
【全文完】
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