魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設計時速350公里，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省目前建設里程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、沿線人口最多的鐵路項目。
在鋪軌施工現場，一條條500米長的鋼軌次第排列，基地內設置5股道。中鐵十四局項目部相關工作人員介紹，費縣鋪軌基地是省內存軌量最大，也是日照至曲阜段唯一的鋪軌基地，可同時儲存600餘根500米長的鋼軌，基地內設置5股道，滿足長鋼軌裝卸、存車調車作業、機車檢修等各作業需求。
魯南高鐵採用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。目前，日照至臨沂段、臨沂至曲阜段正在建設。
魯南高鐵日照至曲阜段約532公里的鋪軌施工由中鐵十四集團承擔，鋪軌預計2019年4月完成，為2019年底魯南高鐵日照至曲阜段通車提供了保障。
中鐵十四局承建的土建施工標段位於山東省臨沂市境內，行經蘭山區、費縣兩個行政區，正線長45.198公里，包涵路基、橋樑、涵洞、框架橋、車站2座，並設有梁場2處。其中，臨沂北特大橋為本標段控制性工程。
魯南高鐵建成後，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道5條國家幹線鐵路實現互聯互通，將結束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史，為3500萬人提供出行便利，對於促進山東省新舊動能轉換和沿線經濟社會持續健康發展具有重要意義。屆時，從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。
自2016年12月進場以來，中鐵十四局魯南高鐵項目部集中力量、科學施工，一直領跑全線，創造了全線施工的多個第一：試驗室全線首家通過驗收、全線首個承臺在臨沂北特大橋澆築、全線首榀箱梁在費縣梁場澆築、全線首榀箱梁在臨沂北特大橋架設、全線首段無砟軌道通過首件工程評估驗收……
施工中，費縣梁場採用智能張拉壓漿設備有效解決了張拉過程不規範、誤差過大、數據不精確等問題。他們在箱梁養護中採用可移動式的自動噴淋養護系統，在提高效率的同時有效節約了施工用水。
在橋樑下部結構施工中，他們採用“四套工裝”新工藝，不僅降低了成本，而且加快了施工進度，安全質量有序可控。針對線路橋樑工程佔比高的問題，項目部配備199臺施工設備，不斷提高機械化作業水平。此外，他們給鋼筋加工場配備了數控彎筋調直一體機，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現場墩身使用了新型工藝“滴灌養護”，實現了全自動噴淋養護。
為加大科技創新，項目部成立了以職工名字命名的“常立軍技術創新工作室”，他們研發的“樁基環切工藝”“樁基鋼筋存放平臺”“可循環使用吊筋”等工藝在全線得到推廣。
為保護臨沂萬畝荷塘的環境，建設者採取先填石塊後覆山皮土的方式鋪設便道、搭建平臺，最大限度減少對水質的汙染。為杜絕渣車輛隨意傾倒混凝土、泥漿和渣土洩漏等問題，施工人員建立了車隊內部考評機制，按月兌現獎罰，大大改善了施工對環境的影響。
請記住這些時間節點！
2018年6月27日，高鐵開始鋪軌施工，成了高鐵建設的又一個里程碑。從高鐵開工建設，到一個個工程的順利完工，見證了高鐵的速度，讓我們銘記這些時間節點！
2016年12月17日，魯南高速鐵路開工建設；
2017年1月18日，臨沂北特大橋灌注第一根樁基；
2017年3月4日，趙莊特大橋澆築第一個墩身；
2017年3月15日，費縣制梁場正式澆築魯南高鐵全線第一片預製梁；
2017年4月15日，全國在建最大高鐵梁場曲阜制梁場正式投產；
截至2017年11月25日，已開工的日臨段和臨曲段在臨沂市境內已完成預製箱梁1507孔，預製箱梁架設699孔，現澆連續梁合龍10聯，累計完成建安投資約29.7億元各項工作推進迅速。
2018年2月10日，魯南高鐵費縣架樑通道內三和特大橋347號墩箱梁架設完成。標誌著魯南高鐵項目部負責預製和架樑的新建魯南高速鐵路臨沂至曲阜段大里程方向順利架設完成。
2018年3月31日下午，十四局魯南高鐵臨沂北特大橋無砟軌道板鋪設開始施工。
2018年5月25日，由中國交建第三航務工程局有限公司承建的魯南高鐵沂河特大橋跨沂河段主體工程完工。
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