經過多次反覆美團要上市的消息終於有了定論，2018年6月25日美團向港交所正式遞交了上市申請。
據市場消息稱，美團的目標估值為600億美元（約4680億港元），預計集資60億美元（468億港元），最快10月掛牌。因此港股將迎來近十年來最大的互聯網公司。
圍繞此次上市最大的爭議就在於，美團公司的目標估值是600億美元！超越了劉強東旗下的京東最新市值583億美元，美團雖然在外賣業務做得有聲有色，但和京東比顯然不在一個量級上。京東2017年的交易額是美團的3-4倍，京東利潤為正，美團利潤為負，京東所擁有的技術專利也有美團的3倍多。
美團600億估值的底氣
據不完全統計，美團主營業務分佈在餐飲、外賣、旅遊民宿、到店綜合、家政服務、出行、共享單車、泛娛樂、金融等9大領域。
美團將自己定義為“中國領先的生活服務電子商務平臺”，通過滿足人們日常“吃”的需求，進一步擴展至多種生活和旅遊服務。過去一年，美團平臺的交易筆數超過58億單，交易金額約3570億元人民幣，為全國超過2800個市縣的3.1億年度交易用戶和約440萬年度活躍商家提供服務。
而做得最凸出的還是外賣領域的業務，美團的團隊曾經在內部試水了多個業務線，最後發現外賣業務頻次高、需求旺盛，美團將外賣業務單獨獨立出來，在2013年推出外賣業務，由聯合創始人王慧文直接負責。
美團外賣的旗手
美團也一直在擴展自己的業務領域，以生鮮零售為代表的線下新零售在近幾年成為各家關注的風口。美團在2017年組織架構調整後，立刻成立大零售事業群，宣佈要建設生鮮零售等新能力，全面佈局大零售生態。
2017年7月，美團在北京望京開設了自己的第一家實體生鮮超市“掌魚生鮮”，經營面積2000平米，以生鮮食品為主。
2018年5月，美團將“掌魚生鮮”升級為“小象生鮮”，以“越快越新鮮”為口號，門店面積約2000平米，設有生鮮食品和餐飲區域，門店場景外可以提供電商和即時配送。
小象生鮮門面
當然出行領域，美團也沒打算放過。美團打車在2017年2月先行於南京進行了試運營，通過降低司機端的抽成比例及給予用戶補貼來搶佔市場。
試水近一年後，美團在年底高調宣佈將進行全國擴張，首批開放城市包括北京、上海、杭州、廈門等七座城市。但截至目前，美團打車仍只進駐了南京和上海兩座城市。
美團打車海報
2018年4月，美團又以27億美元全資收購了國內共享單車品牌摩拜單車。
從2015年與大眾點評合併組建新美大開始，美團就走上了一條業務加速擴張，架構體系不斷調整，“大而無邊際”的道路上了。也正是這些業務組成了，美團600億估值的底氣。
600億估值背後的深坑
而且這些業務除了外賣和團購，都沒有形成明顯的龍頭優勢。可以說競爭異常慘烈，而美團在居住、家政、泛娛樂、和金融等領域更是處在追趕的階段。
來一點實在的，根據美團目前的主營業務，我們來估算一下美團外賣能否達到600億美元。
首先是美團主業的外賣領域，按照100-150億美元估值沒什麼問題。然後是酒店旅行領域，這個領域最大的攜程，目前市值是265億美元。美團點評酒店旅行和攜程差得很遠，只有幾十億美元的業務。打車領域美團打車顯然和滴滴也不在一個量級，目前也至多幾十億美元，27億收購摩拜單車，也只能加個30億美元。而新零售業務小象生鮮，才剛剛開始。把這些業務估值都加起來，跟600億美元的估值相差甚遠。
美團這600億的估值，至少有將近一半的水分。帶著這麼大水分的估值上市以後，或許會跌得很難看。企業長期依靠燒錢、媒體鼓吹從而獲得高估值，卻遲遲沒有過硬的產品和盈利入賬，這肯定是不靠譜的。
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