受业绩大幅下滑影响，铃木汽车将要退出中国市场的传闻，已经有一段时间了。最近，这个靴子终于落下来了一只。
也就是说，铃木汽车完全撤出了昌河铃木，这一合资公司已经不复存在。铃木汽车在中国投资的两家合资企业，目前只剩下长安铃木。至于长安铃木的未来，有消息说中日双方正在就解除合作协议进行谈判。虽然长安铃木说这一消息不确切，但是，铃木汽车退出合资看来是大概率事件，只是时间早晚而已。
作为最早进入中国市场的铃木汽车，素有小车王之称。旗下奥拓、北斗星、雨燕等产品在中国市场也有过辉煌的时候。2012年，仅长安铃木的销量就达到22万多辆。然而近年来，铃木品牌在中国的销量如同王小二过年，一年不如一年。
昌河铃木早在几年前铃木汽车就撤回了技术人员和管理人员，也没有什么新车型。长安铃木2017年销量只有8.39万辆，比上年下跌近50%。昌河铃木去年的销量仅有两万多辆。进入2018年，两家铃木合资企业更是每况愈下，销量继续大幅下挫。
铃木汽车2017年全球销售了330多万辆汽车，其最大的海外市场印度表现也很优异。为什么在中国却遭遇了滑铁卢，不得不退出中国市场呢？
有分析认为，铃木退出中国市场主要有两大原因。一是铃木汽车研发能力不足，推出新车型的步伐太慢。而中国市场竞争过于激烈，已经成了无新车无销量。在中国市场竞争中，铃木竞争力差，败下阵来。
另外一个重要的原因，在于中国汽车消费升级，而铃木的产品跟不上。
前些年汽车刚进入家庭的时候，小型汽车市场占有率一度还比较高。随着消费升级，A00级和A0级小车的市场大幅萎缩。奇瑞的微型汽车QQ曾经月销万辆，现在每月销量少的可怜。比亚迪F0、长安奔奔等畅销小车，现在也基本退出市场。
另外，近年来国内SUV销量持续大幅增加，而铃木也推不出适销对路的产品。在微型电动汽车方面，铃木也没有技术储备。
正是由于上述原因，铃木的产品在中国越来越不受待见，销量直线下降，只有退出一条路。
有文章说，铃木的退出，敲响了外资汽车品牌撤出中国的警钟。这一说法有些危言耸听，言过其实。
自改革开放以来，跨国汽车公司基本都进入中国投资设厂。绝大多数都是比较成功的。前些年由于经营不善，合资车企失败的只有广汽标致和南京菲亚特等少数几家车企。
中国已经连续9年成为全球第一大汽车生产国和第一大汽车市场，合资车企功不可没。目前国产乘用车中，合资企业生产的外国品牌汽车，依然占据了50%以上的市场份额。
铃木汽车从合资企业撤资，只是个别现象，并非普遍现象。说什么铃木退出，敲响了外资汽车品牌撤出中国的警钟，纯属杞人忧天。（完）
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