懒得看前情提要的小伙伴直接拉到最后看结论和彩蛋
文/Left Foot
说到马自达+后驱，大家能想到的要么是高桥兄弟的RX-7 FC/FD，要么是世界销量第一的跑车MX-5，再有就是差点成为转子发动机绝唱的RX-8了（因为新一代转子跑车RX-9将于2019年发布）。
然而在这个月初，一家日本汽车媒体报道称，马自达未来将在马自达6的“某次换代车型”上采用后轮驱动的布局，或许还会“借用”丰田的后驱平台。
这个消息以迅雷不及掩耳盗铃之势传遍了车迷圈，大家纷纷表示这是锐志“借尸还魂”，新一代“大后超”即将涅槃，20万级后驱车重现江湖！
不过，激动归激动，这事细想一下感觉还挺不靠谱的。
后驱到底好在哪？
后轮驱动其实是一种最传统的车辆驱动形式，因为早期的汽车因为设计理念和技术方面的限制，车辆的发动机都搁在车头，然后前轮转向，变速箱出来一根轴连到后面驱动后轮。
但这种布局的劣势也很明显：位于车辆中央的驱动轴会侵占后排空间。我们看现在那些常见的后驱车，比如宝马3系和奔驰C级，后排地板中央都会有一个比较高的隆起，大大影响后排的实用性。另外，由于后驱车的变速箱也是纵向放置，所以前排的空间也被侵占了一部分。
前驱车的诞生完美解决了后驱车的这个痛点。省去了长长的传动轴，车内空间得到了极大的优化。后来饱受争议的扭力梁式悬挂，也是前驱车架构下的产物。它的出现，使得前驱车的后排和后备箱空间得以进一步扩大，也降低了整车制造成本（更多关于扭力梁的秘密请戳《马自达“退化“到扭力梁，靠不靠谱？》）。
随着技术的不断进步，前驱车成本低、售价低、空间大、经济性好等优势越发明显，现在已经成为家用车的主流驱动形式。
既然前驱车优势明显，为什么还有那么多后驱死忠粉呢？
这就涉及到了另外一个维度：行驶特性。
由于前驱车的动力总成集中在车头，造成车辆前部过重，高速过弯时容易导致前轮抓地力不够，造成转向不足。另外，由于前轮既要提供转向所需的横向力，又要提供前进所需的纵向牵引力，激烈驾驶时前轮很容易吃不消。
而后驱车由于发动机和变速箱的位置偏后，传动轴、差速器等部件均位于后轴位置，所以后驱车的重量分布更加均匀。像宝马三系、凯迪拉克ATS和马自达MX-5甚至能做到最佳的前后50：50重量分配，从理论上保证了良好的行驶特性（为什么说是理论上？请参看之前的内容《50：50，到底图个啥？》）。
而且，后驱车还有着一手前驱车打死也不可能有的绝活：
再引用一个好基友的话：“后驱车连打滑都比前驱车帅！”
那么，马6值得改后驱吗？
是个问题。
作为一款前驱车，马6，或者说阿特兹，拥有前驱车所有的优势，同时通过马自达工程师的精心调校，它在操控性上的良好表现也是公认的。对于一款主打家用的中级轿车来说，前置前驱的马6已经算超额完成任务了。
那么，有没有必要为了更高等级的操控性和驾驶乐趣，或者说更多的可玩性甚至改装潜力，而开发一辆彻头彻尾的新车，然后贴上马自达6或者阿特兹的标识然后抛弃原有的市场呢？
这事有点悬。
真相只有一个
其实，后驱马6这个谣言的源头，来自于去年马自达说了一句“探讨D级车使用后轮驱动的可能性”。由于国内与国外对于车辆的分级有所差异，这里的D级车等同于国内的C级车，而马自达有什么C级车呢？
于是，马自达6华丽躺枪。
这场车迷的自嗨该落幕了。
最后一个彩蛋
其实，国内早有高人通过勤劳的双手，打造出一辆独一无二的后驱阿特兹。
移植原属于老款LS430的丰田3UZ-FE 4.3L V8自然吸气发动机，然后，改！成！后！驱！看图体验一下。
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