懶得看前情提要的小夥伴直接拉到最後看結論和彩蛋
文/Left Foot
說到馬自達+後驅，大家能想到的要麼是高橋兄弟的RX-7 FC/FD，要麼是世界銷量第一的跑車MX-5，再有就是差點成為轉子發動機絕唱的RX-8了（因為新一代轉子跑車RX-9將於2019年發佈）。
然而在這個月初，一家日本汽車媒體報道稱，馬自達未來將在馬自達6的“某次換代車型”上採用後輪驅動的佈局，或許還會“借用”豐田的後驅平臺。
這個消息以迅雷不及掩耳盜鈴之勢傳遍了車迷圈，大家紛紛表示這是銳志“借屍還魂”，新一代“大後超”即將涅槃，20萬級後驅車重現江湖！
不過，激動歸激動，這事細想一下感覺還挺不靠譜的。
後驅到底好在哪？
後輪驅動其實是一種最傳統的車輛驅動形式，因為早期的汽車因為設計理念和技術方面的限制，車輛的發動機都擱在車頭，然後前輪轉向，變速箱出來一根軸連到後面驅動後輪。
但這種佈局的劣勢也很明顯：位於車輛中央的驅動軸會侵佔後排空間。我們看現在那些常見的後驅車，比如寶馬3系和奔馳C級，後排地板中央都會有一個比較高的隆起，大大影響後排的實用性。另外，由於後驅車的變速箱也是縱向放置，所以前排的空間也被侵佔了一部分。
前驅車的誕生完美解決了後驅車的這個痛點。省去了長長的傳動軸，車內空間得到了極大的優化。後來飽受爭議的扭力梁式懸掛，也是前驅車架構下的產物。它的出現，使得前驅車的後排和後備箱空間得以進一步擴大，也降低了整車製造成本（更多關於扭力梁的秘密請戳《馬自達“退化“到扭力梁，靠不靠譜？》）。
隨著技術的不斷進步，前驅車成本低、售價低、空間大、經濟性好等優勢越發明顯，現在已經成為家用車的主流驅動形式。
既然前驅車優勢明顯，為什麼還有那麼多後驅死忠粉呢？
這就涉及到了另外一個維度：行駛特性。
由於前驅車的動力總成集中在車頭，造成車輛前部過重，高速過彎時容易導致前輪抓地力不夠，造成轉向不足。另外，由於前輪既要提供轉向所需的橫向力，又要提供前進所需的縱向牽引力，激烈駕駛時前輪很容易吃不消。
而後驅車由於發動機和變速箱的位置偏後，傳動軸、差速器等部件均位於後軸位置，所以後驅車的重量分佈更加均勻。像寶馬三系、凱迪拉克ATS和馬自達MX-5甚至能做到最佳的前後50：50重量分配，從理論上保證了良好的行駛特性（為什麼說是理論上？請參看之前的內容《50：50，到底圖個啥？》）。
而且，後驅車還有著一手前驅車打死也不可能有的絕活：
再引用一個好基友的話：“後驅車連打滑都比前驅車帥！”
那麼，馬6值得改後驅嗎？
是個問題。
作為一款前驅車，馬6，或者說阿特茲，擁有前驅車所有的優勢，同時通過馬自達工程師的精心調校，它在操控性上的良好表現也是公認的。對於一款主打家用的中級轎車來說，前置前驅的馬6已經算超額完成任務了。
那麼，有沒有必要為了更高等級的操控性和駕駛樂趣，或者說更多的可玩性甚至改裝潛力，而開發一輛徹頭徹尾的新車，然後貼上馬自達6或者阿特茲的標識然後拋棄原有的市場呢？
這事有點懸。
真相只有一個
其實，後驅馬6這個謠言的源頭，來自於去年馬自達說了一句“探討D級車使用後輪驅動的可能性”。由於國內與國外對於車輛的分級有所差異，這裡的D級車等同於國內的C級車，而馬自達有什麼C級車呢？
於是，馬自達6華麗躺槍。
這場車迷的自嗨該落幕了。
最後一個彩蛋
其實，國內早有高人通過勤勞的雙手，打造出一輛獨一無二的後驅阿特茲。
移植原屬於老款LS430的豐田3UZ-FE 4.3L V8自然吸氣發動機，然後，改！成！後！驅！看圖體驗一下。
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