中国维和直升机为轮换的中国工兵运输人员和物资
新华社6月25日播发了一条新闻，称：中国首支维和直升机分队一架编号为UNO-797的直升机6月23日在苏丹法希尔机场紧急着陆。
刚看到这条消息，让很多关心中国维和的人都心头一紧，这是出了什么紧急情况，才会紧急着陆呢？
中国部署在苏丹达尔富尔地区的首支维和直升机分队，也是目前我国唯一派出的一支维和直升机分队，分队由以第81集团军某陆航旅为主组建，配备4架米-171中型多用途直升机，下设1个飞行连、1个机务连、1个保障连，兵力规模140人，主要担负空中巡逻、战场侦察、人员输送、伤员转运、物资运输等任务。
这支直升机分队第一梯队的12人，两架直升机是于2017年6月11日苏丹首都喀土穆的。在人员装备全部到达任务区后，经过近5个月的准备和试飞，于当年11月初成功实现了在任务区的首飞。
根据公开的报道，这支直升机分队在部署的一年时间里，先后完成了卢旺达第52维和步兵营轮换部署任务、中国工兵轮换运输任务等多次人员、物资的运输任务，在面积为25万平方公里的达尔富尔任务区内，穿梭在13个主要任务点之间，均按计划圆满完成任务，这一次为什么会紧急着陆避险呢？
遭遇沙尘暴的中国维和直升机
原来，这一次，中国首支维和直升机是遭遇了执行任务以来最为恶劣的气象条件——超强沙尘暴袭击。UNO-797直升机采取了紧急着陆的方式，规避了风险，并最终圆满完成飞行任务。
中国直升机分队出征之前，就有军事专家提出，中国维和直升机在非洲执行任务，面临的最大挑战一是飞行频率高，二就是沙尘暴等极端天气。由于沙尘暴对航空发动机和机械的损伤很大，频繁起降又会是维护保养压力增大，中国维和直升机能否圆满完成维和任务，是很多军事爱好者关心的事情。
也因为当地简陋的保养条件和恶劣气候，航空器在任务区的失事率要比民航高得多。2015年，部署在马里的一架维和直升机失事造成了两名荷兰维和人员殉职。2017年，苏丹政府军的一架直升机在北部地区失事，4名机组成员殉职。固定翼飞机在维和任务区坠毁的事件也时有发生。
当地的武装直升机残骸
事实上，苏丹达尔富尔地区的沙尘暴也是世界闻名，在非洲这一年，中国维和直升机也不是第一次遭遇沙尘暴了。就在今年3月，中国的UNO-794直升机在拉着16名塞内加尔维和步兵营士兵返航途中就突然遭遇了沙尘暴——为什么用“突然”这个词呢？是因为任务区的气象部门确实未能预报到这次极端天气。UNO-794机组在直升机的颠簸幅度达到近百米的情况下，沉着冷静地把直升机拉升到了7500英尺，把沙尘暴抛到了下方。
今年5月以来，达尔富尔地区的沙尘暴更加频发，中国直升机在机场达到放飞条件后，马上就组织飞行，先后为9个运输点运送了400多名军警和民事人员，超过17吨物资。
达尔富尔地区壮观的沙尘暴
这次紧急着陆的UNO-797直升机，此前就有过惊险的空中经历。有公开报道中提到UNO-797直升机在今年2月27日，执行要员专机任务时的一段飞行经历。由于当地安全局势复杂，UNO-797奉命保障联非达团部队司令恩贡迪中将赴萨托尼地区进行视察时，沉着冷静，沿山势缓慢下降高度，顺利绕过眼前山峰后漫山遍野的难民草房棚户，依靠仪表盘操纵直升机快速沿东侧山势走下降高度，精确降落在距离难民营仅有200米的简易停机坪上。
按照一年的维和任务期计算，中国首批维和直升机分队目前已经临近轮换。根据公开媒体报道统计，从2017年6月到达苏丹首都喀土穆起算，中国直升机分队已经累计运输人员超过了4700人，四架直升机的累计安全飞行时间超过了570小时。应该说，经受住了恶劣气候、艰苦条件和维护保养困难等考验。
至于说什么时候能看到中国国产中型直升机翱翔在维和任务区，那是另外的一个话题。
閱讀更多 軍事實時紀實 的文章
