你以為它不過是在奧迪A4的基礎上加了一套S-line運動套件，並把排氣佈局改為了四排氣的佈局。其實，最關鍵的在於它的售價46.98萬元！要知道，這款車在北美市場的起售價為5.1萬美元，選裝滿配的北美S4就已經趕上了國內的價格了。這樣的定價就有點讓大哥奧迪S5處境很尷尬了，減配了兩個車門卻貴出了20萬。
3.0T雙渦管單渦輪發動機
新款奧迪S4沒有使用奧迪高性能車慣用的3.0T機械增壓發動機，而是採用了新的3.0T雙渦管單增壓發動機。顧名思義，單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流，每股氣流負責3個缸。同時與雙渦輪相比，單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互干擾的情況。不過，愛車的人一定知道一個道理，機械增壓發動機相比渦輪增壓在動力輸出時會更線性一些。那麼，奧迪S4這款發動機究竟怎麼樣呢。
眾所周知熱氣流會向上走，其實渦輪就是個熱量的聚集地，它是熱量非常高的發動機元件之一。如果將渦輪安裝在發動機的兩側，那麼它的熱流就會依附在發動機周圍，最終導致油溫和水溫的增高更快。但是奧迪S4採用了一個新辦法，它將渦輪安置在了發動機的頂部，在V型氣缸佈局的正中央，從而解決了發動機散熱的問題。
渦輪頂置還有一個重要的點在於，它離發動機的進氣口非常近，進氣效率也會相應的提高。同時，排氣的路徑也變得更短，會讓渦輪響應的速度更快。但理論上來說，單渦輪的響應速度肯定沒有雙渦輪來的快。
相對於新穎的發動機技術，這臺變速箱可是老朋友了，新款奧迪S4傳動方面提供的是一臺8AT自動變速箱。沒有S-tronic雙離合器變速箱的手動模式，也沒有雙離合器換擋間的爽快感。
驅動形式也是奧迪特有的quattro四驅系統，其實它是一套全時四驅系統。前後橋的動力正常為40/60的分配，極端情況下可以達到70/30或者是15/85。這也能看出，它大多數工作的情況為後驅取向。這也是目前奧迪很多縱置佈局的四驅結構，後輪取向為主的四驅結構，讓它的響應速度會更快。當然，還有一種更為妥帖的方式，選裝運動限滑差速器，它會幫你實現左右輪之間的扭矩分配，從而有著更好的過彎性能。
前景分析：
新奧迪S4直接對標的車型是奔馳C43、寶馬340i，大哥奧迪S5應該算是躺槍的。其實奧迪S4這樣的定價，也就意味著會侵蝕一部分S3與S5市場份額。當然，還有一眾的2.0T鋼炮選手們，如奔馳A45、高爾夫R。其實，也不完全怪一汽-大眾奧迪，畢竟新款奧迪S4是第一個藉著關稅下調爆價進入國內市場的，陸陸續續也會很多車企跟風效仿。不過，花40萬買來一輛V6奧迪，這樣的超高性價比真的很難尋。
市場定位：
本質上，奧迪屬於那種低調、精緻和科技主導的品牌，這樣讓它的運動性能車有著不同的人群定位。比起那些極端追求動力的鋼炮車型，奧迪S4會顯得更加成熟。總的來說，它適合那些有家庭或是職業需求，喜歡偶爾激情飈直線的人。最最最重要的當然是它的定價，它的受眾面應該會很廣。
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