車輛的剎車系統保障著生命和安全，如果一輛動力系統再好，提速和極速都是很優秀的車，剎不住車說什麼也都白搭，所以剎車系統的質量和配置，在一輛車中，那是非常重要的。
就在前幾天開鍋照常在群聊中，跟朋友討論著新車，結果有一朋友分享了一篇文章，問我大林老Q3變款的宗申RT3，前剎車卡鉗怎麼還簡配了？我抱著懷疑的態度點開了文章一看，這不是廠家簡配....而是媒體簡配啊。
從配圖上來判斷，這輛RT3前剎車不是單向雙活塞卡鉗，就是對向四活塞卡鉗，從卡鉗外部很明顯就可以看出兩個活塞的形狀，不知道文中的對向雙活塞是筆誤還是對卡鉗有什麼誤解。
在另外一個媒體的文章中，把卡鉗的配置直接用文字進行了升級，圖片中的車卡鉗固定方式明明是普通側位固定，在文章中卻被生生說成了輻射卡鉗，作為媒體來說，如果辨別不出到底是哪種卡鉗或者配置，還不如不去介紹，還免得誤導人。
看了這些個文章，難免有些讓人無語，不過從這種現象中可以看出來，對於摩托車的剎車系統，很多人還不會分辨，那麼今天開鍋跟給大家聊聊，摩托上常用的剎車配置吧。
鼓剎
鼓剎從誕生到現在有些個年頭了，想辨認它還是很容易的，鼓剎一般固定在車軸中間，成一個圓鼓型，外部會有根槓桿拉線，來傳遞剎車信號，不過隨著技術在慢慢發展，使用鼓剎的車型越來越少了，只有在一些低端車型才能看到。
鼓剎的制動原理其實很簡單，內部有離合器、甩塊制動輪缸和回位彈簧等零件組成，當你拉動剎車，通過剎車線把剎車信號大小傳遞給制動輪缸，制動輪缸通過剎車力度的大小，推動制動蹄與外鼓進行摩擦，從而獲得制動力。
雖說鼓剎的造價便宜，維修簡單，同尺寸下鼓剎的制動力甚至優於盤剎等優點，但鼓剎的造型讓它不利於散熱，長時間剎車或者重剎，帶來的熱衰減讓制動性能直線下降，而且鼓剎涉水後所灌進去的水，長時間無法蒸發，等於讓鼓剎抹了“一層油”，那麼就問你怕不怕？
盤剎
盤剎現在非常常見了，不光汽車上大面積使用，摩托車上也已經普及的差不多了，在現代技術下盤剎可以說是鼓剎的升級替代品，辨別盤剎也是非常容易，它固定在車軸兩側，一個銀色的圓盤，上面固定著剎車卡鉗。
盤剎的工作原理同樣簡單，剎車盤跟隨車輪一同轉動，當拉動剎車，剎車上泵推動剎車油，通過油管到達剎車卡鉗，卡鉗內部的活塞受到推力，推著剎車片向剎車盤收緊，從而產生摩擦，提供製動力。
雖然在同等尺寸下盤剎的制動力不如鼓剎來的強，但良好的散熱屬性，和騷氣的外觀，讓盤剎一下取代了鼓剎的位置，而且隨著ABS的普及，與ABS配合默契的盤剎，更加奠定的存在的意義。
其實辨別卡鉗是幾個活塞、是對向活塞卡鉗，還是單向卡鉗還是非常容易的。
幾活塞其實就是剎車卡鉗中有幾個活塞，只要你細心觀察，用肉眼完全可以數出來，如下圖中，一共有四個銀色活塞，那麼它就是四個活塞的卡鉗，四個活塞對向的佈置在卡鉗內，那麼它就是對向四活塞卡鉗，如果卡鉗一側沒有活塞，只是把剎車片固定在另外一邊，那麼它就是單向卡鉗。
好了，兩種存在的剎車形式介紹完了，是不是覺得其實很簡單呢？再介紹一下怎麼辨別卡鉗的固定形式。
普通固定式卡鉗
普通卡鉗的固定方式一般固定在卡鉗的一側，並且固定螺絲的朝向是與車軸平行的，這種固定方式的卡鉗，在高速剎車時不能最大限度的貼合剎車盤，不過對於日常使用還是沒問題的。
輻射卡鉗的固定點在卡鉗兩端，並且卡鉗固定螺絲平行於輪胎的方向，這樣固定的卡鉗與輪軸成為等腰三角形，這樣固定的卡鉗在高速剎車時，效果更佳穩定，不過固定輻射卡鉗需要減震的固定接口支持，才能達到最好的效果。
這裡多說一句，有些人覺得輻射卡鉗很帥，在普通的固定口的減震上，加裝轉接碼換裝輻射卡鉗，這種固定方式只能是從視覺的上改裝成了輻射卡鉗，真實效果不如連減震一同改裝來的好，想要獲得輻射卡鉗的性能，還是得全套進行改裝。
鍋語：其實辨認卡鉗，從外觀上很簡單就能看出到底是哪種型號，並不難，當然了，不要認為所有輻射卡鉗都強過普通固定卡鉗，有些時候上泵的推力、卡鉗的質量和剎車片的材料都影響著剎車效果，不要被有些樣子貨給騙了。
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