文/韋波
奔馳的原廠機油就是“金美孚1號”，大眾原廠機油是嘉實多貼牌的，通用別克雪佛蘭的原廠機油是殼牌代工的……一直以來，很多中國車主都迷信於“原廠最好”，這也導致世界潤滑油知名品牌在中國尋求同車企的合作，從而將自己包裝成中國消費者喜聞樂見的“原廠”身份。
正因為如此，有一些頗具中國特色的令人啼笑皆非的謠言，開始充斥於一些車友論壇，例如“殼牌不適合奔馳車”，“美孚不適合通用車”等等。
對此我就奇了怪了，什麼API等級、溫度指數和粘度指數都一樣，為什麼通用車就不能用美孚？難道中國人還不能吃泰國大米或澳洲牛肉了？這不是扯的嗎？對此，AutoLab採訪了雪佛龍（Chevron）潤滑油的發動機潤滑油技術專家兼產品開發總監Matthew Ansari先生，以及雪佛龍潤滑油公司全球品牌經理Debbie Powell女士，得到的回答是，中國市場上這種所謂的“原廠合作” 其實就是套路。在美國市場，車主才不認這個。
作為美國第二大能源公司，具有114年曆史的雪佛龍對於懂車的消費者而言頗具知名度，世界上第一臺賽車使用的機油就是的雪佛龍的金富力（Havoline）。儘管如此，很多中國消費者在談到這個品牌時，也會時不時冒出“雪佛蘭”的口誤。對於中國消費者該如何正確認識和選購機油？兩位專家談了以下幾個問題。
Q1：雪佛龍是靠賽車機油起家的，那麼是不是賽車機油或者說是高粘度機油一定會比普通機油更好？
雪佛龍：這種觀點是錯誤的。我們知道中國很多消費者都迷信高粘度機油，認為高粘度機油在高轉速下的抗剪切效果更好，對於機件的保護會更好，這其實是很片面的。高粘度機油的抗剪切效果的確比低粘度機油更好，但是運動阻力也會增加。
有消費者會認為運動阻力增加不過就是導致油耗升高，其實問題還不僅於此。畢竟發動機是一個整體，活塞的運動阻力增加，施加在曲軸上的運動阻力也會增加，如此有可能破壞發動發動機原有的動平衡設計，導致抖動增加，長此以往，有可能會對發動機造成一些不可逆的損傷。所以，採用過分高於原廠標定粘度的機油，導致的問題可能不僅僅是油耗增加這麼簡單。
賽車用機油往往是一次性用品，其實驗指數和普通民用機油往往有很大差別。不同的賽事和發動機，所用的賽用機油也不一樣，所以不必迷信賽車機油，對於雪佛龍這樣的品牌而言，賽車機油更多用來向消費者展現自己的科技實力而已，這其實只是品牌層面上的優勢。
Q2：中國汽車市場有哪些不同於國外市場的地方？這對於機油產品的推廣會造成什麼樣的影響？
雪佛龍：中國是目前世界上最大的汽車市場，中國無論是整車品牌還是車型數量都是位居全球第一的，這導致中國很多地方車展在規模上都超過世界知名車展；此外，全球最貴的車也在中國。比如法拉利，它的售價比美國同樣的車型貴大約2.5倍；當然，中國也有著世界上最便宜的車，一些新車的價格甚至只有4000美元。
中國市場的規模以及多元化為潤滑油企業帶來了機遇，也帶來了挑戰。因此我們在機油產品的研發方面, 既要同時滿足高端和低端市場，適配各品牌和諸多車型的需求，但同時也不能讓產品線過於複雜，導致消費者不知道如何選擇。這個難度其實是很大的。
例如去年雪佛龍上市了金富力EOS5系列全合成機油，這個產品可以滿足幾乎所有現代汽車發動機的需求，包括對渦輪增壓缸內直噴發動機的保護。這款產品的標準已經超越了嚴苛的通用汽車第二代Dexos 1認證標準，而且能夠很好地避免渦輪增壓缸內直噴發動機在低速大扭矩階段容易發生的低速早燃（LSPI）現象。
Q3：在對潤滑油的理解和消費方面，中國消費者和國外的消費者有著怎樣的區別？
雪佛龍：我們發現無論在哪個國家，越是中高端的車主，就越關注愛車保養，他們會更用心地學習潤滑油相關的知識，也更注重養護用品的品牌和品質。相對而言，絕大部分中國車主更依賴汽修廠和4S店來幫助自己保養愛車。他們大部分人都是頭一次擁有自己的私家車，可能他的父輩以上從來沒有過用車經歷，所以中國汽車文化相對處於起步階段大家對車的瞭解會稍微薄弱一些。
所以，在這種以4S店和修理廠為主導的市場模式下，全合成潤滑油在中國的市場佔有率不足1%，低端礦物油幾乎佔據了全部市場，所以在中國才會有5000公里小保養的說法。從使用的效費比上來看，礦物油其實比全合成油更低。
此外，例如金富力這樣的全合成機油其保質期通常為5年，生產日期在4年前的全合成機油其實我們就不建議購買了。但是中國消費者似乎並不關注全合成機油的生產日期，這一點和國外消費者也有所區別。
Q4: 以專家的角度來看，結合中國路況和汽油品質等諸多條件，你認為全合成潤滑油的更換週期是多長？
雪佛龍：目前雪佛龍金富力全合成潤滑油的換油週期可以在一萬公里以上。許多消費者認為“嚴酷的駕駛條件”就是賽道或高速駕駛。其實，在城市擁堵道路上的頻繁啟停工況才是潤滑油品質的最大考驗。潤滑油品質越高，更換週期也就越長，而城市走走停停這樣的駕駛環境則會縮短換油週期。
例如，美國的車主一般都是2萬公里才更換一次潤滑油，而在中國頻繁起停路況以及汽油標準和美國存在差異的前提下，更換潤滑油的週期可能會有所縮短。相對而言，如果使用高品質全合成機油，中國新疆車主完全可以做到2萬公路才換油，而北京上海的車主，建議1萬公里就換油。
“一個幾萬塊錢的便宜車，換這麼貴的油作甚，不如用用普通的礦物油就行了，省錢省事……”
以上其實就是很多維修保養終端的技師教唆大部分中國車主選擇礦物潤滑油的典型話術。市面上的礦物油價格比全合成油更便宜，但是從週期效費比來看，更便宜的礦物油卻毫無優勢可言。這就好比10塊錢一雙的襪子穿一個星期就破，20塊錢一雙的襪子要穿兩個月才換是一個道理，低價格不見得就代表“真正的便宜”……
爛車用爛油這一說法如果能夠成立，那麼窮人難道就只能穿劣質襪子？10塊錢穿一星期，兩個月要80塊錢的襪子費，和兩個月花20塊錢買襪子，你覺得窮人會選哪個？照這麼說的話，其實幾萬塊錢的廉價車更應該用全合成潤滑油。更何況，全合成油對於發動機的保護效果，遠遠不是礦物油所能相提並論的。
目前，國內潤滑油市場主要被修理廠和4S店這類服務終端把持，這類服務終端對於全合成油的推廣牴觸是顯而易見的——很簡單，換油週期長了一倍，工時費就少賺一筆。說白了還是一個“錢”字在作祟。
如果你開的是“爛車”，你會用全合成潤滑油嗎？
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