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在車迷圈裡，只要提起“戰神”二字，相信GT-R是唯一的答案，絕不會有人說出其他車型。從R32時代的輝煌到R34時代的戀戀不捨，GT-R給予了車迷太多太多的回憶。2008年，全新一代GT-R R35來到我們身邊的時候，彷彿所有車迷都在感謝日產那個完整正確的抉擇，終於有了讓晚輩們去親自感受前輩們口中的戰神，究竟是個什麼東西！
文：靳軻 圖：J.K PHOTOGRAPH
掐指一算，R35已經走過了八個春秋，基本快到了生命週期的末端，R35和VR38DETT引擎的組合早已改寫了多項車壇記錄，算是完美續寫了前輩們的光輝。
不過在坊間，人們對於GT-R的熱度依舊不減，但是其發展方向卻悄然發生了改變，LB和RB的出現將復古與時尚有效的結合在一起，幾乎在瞬間爆發，就連R35這種原本只用於性能改裝的車型也沒能逃過他們的掌心，在一番修飾之後，無論是姿態還是美觀度，確實達到了一個前所未有的高度。
戰袍加身
全車一大看點就是戰神身上的戰袍了，雖然也是寬體套件，但和時下流行的，以及人們印象中的寬體套件還是有著不小的區別。首先這套外觀套件來自日本空力大神及廠商VARIS出品，而且是完完全全的完整版套件，上身效果絕對超一流。
兇悍的樣式以及每一個突出的細節無不將戰神之名再度提升，碳纖維材質的適量使用也給整車帶來了更多競技風格的體現。不過仔細看圖會發現，這臺戰神的顏色似乎有些眼熟，如果你資歷夠深的話，這個顏色是不是和R32 GT-R的廣告色有些相近呢？
與285/35R20、315/30R20 TOYO R888輪胎搭配的是RAYS TE37家族中的最新款，TE37 ULTRA亮相於2015年的東京改裝展，其青色的塗裝以及輪圈外圈的雕刻成了TE37 ULTRA 最明顯的特徵，而強度和重量都本著T37一貫的高性能。
避震器方面維持了原廠的設定，可即便是原廠，像GT-R這種級別的車型也不會怠慢，Bilstein的電磁避震器也絲毫沒有向舒適過多的妥協，只是姿態方面沒有那麼帥而已。
名貴配方
內飾方面，並沒有太多過分的改動，只是換上了眾多碳纖維面板以取代原廠部件，一成不變的方向盤也包上了仿皮以增加摩擦力。
不過最值得一看的還是NISMO款的儀表，尤其是轉速錶區域內的紅圈，一看就讓人興奮不已，而那個SONY協助開發的多種能顯示器功能依舊完備。
只是壓力錶的刻度似乎不夠用，所以才在左側的空調出風口處安裝了一個刻度達3.0Bar的機械壓力錶，而儀表本身也不出意外的來自Defi出品。
正統路數
眼前這臺GT-R確實完完全全的正規路數，尤其是引擎動力部分，絕對的正統。首先是引擎本體，店家為了能夠在千匹的層面上做到絕對的穩定和狂躁，
換上了來自JUN的Complete Engine。
該引擎在JUN的正體打造後，排量達到了4.0L，而且腹內組件全部採用強化處理，保證在兩顆ETS3582渦輪本體的摧殘下，引擎能夠時刻保持正常運轉。
Syvecs S8全取代式ECU經過TPE特殊照顧下，配合DW1200cc噴油嘴、DW高壓油泵等周邊附件之後，馬力達到了千匹戰神的及格分數線。
在前不久剛剛結束的Fast4word 0-400直線賽上，這輛GT-R跑進了10秒大關，最終定格9.981秒，尾速更是達到了驚人的245.39km/h。其實無論馬力多大，0-400米跑進10秒才是關鍵。
全能選手，把妹除外
從最開始的提車就改，至今經過八年洗禮，R35的使用人群已經變得越發的成熟。其實原廠的500匹上下的動力逛街已是完全足以，偶爾下個賽道也是完全可以體會感官刺激。若非要拿樣玩姿態的話，R35在今天這個時代也是可以勝任這個角色的，戰神毫無疑問是一個全能選手。只不過在把妹方面還是維持著一貫的劣勢……畢竟在不少妹紙眼中，它只是一輛“破日產”，一輛保時捷718的吸引力可要比GT-R大得多了......
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