很顯然我不是一個反環保主義者，我可以接受2.0T四缸發動機的沃爾沃XC90、奧迪Q7甚至是寶馬7系。但我確實很難接受一輛小跑車搭載一個家用車的排量，更何況這還是一輛保時捷。好在，我還是想到了之前試駕的那輛帶Turbo的911 Carrera S，其實一切都沒想象中那麼糟糕，於是我就把這當作一顆定心丸給吃下去了。
在我正式談這輛718 Boxster之前，我覺得還是應該先聊一下718的歷史。確實，對於保時捷家族來說，718的名氣遠沒有356、550以及911這一類的王牌車型那麼的響亮。但真實的情況卻是，基於功臣名就的保時捷550所打造的718 RSK和718 RS 60曾是20世紀中期賽車界的巨星。身材小巧的718 RSK使用過1.5L、1.6L、1.7L排量對抗法拉利3.0L V12這一類的洪水猛獸，718 RS 60則在1960年贏下Sebring 12小時以及Targa Florio的比賽。
至於這一款看似和718沒什麼關聯的Boxster為何會被冠以718之名？其實，在718逐漸淡出人們的視線之後，保時捷還推出了一款被稱作史上最美的904車型，硬頂中置後驅的設計加上當時以複雜和先進著稱的Type 587/3的2.0L 水平對置四缸發動機在很大的程度上給人一種718復活的錯覺。正是這樣略顯灰色幽默的原因，也更加奠定了718在整個保時捷歷史中稱為一款非常重要的車型的原因。
而視線回到當下，內部代號為982的第三代中期改款Boxster和Cayman全系均採用了一款水平對置的四缸發動機無疑也在一定的程度上有點“返璞歸真”，再加上中置後驅的因素，因此保時捷也就“造作”的將這一代的Boxster和Cayman冠以718之名。
好了，在深扒一段歷史之後，現在我剛剛鑽進一輛全新的保時捷718 Boxster的車廂裡，左側點火，一腳深油門踩下去，新型四缸發動機送出的聲音倒還是足夠低沉有力，很令人欣慰。
內飾，自然是一如既往的保時捷。波爾多紅的內飾顏色搭配中控臺的飛機駕駛艙設計，再結合擁有Carplay功能的大屏設計，在凸顯機械美感的同時，也將保時捷的經典設計得以傳承。
既然我難得有幸能和保時捷共度一天，我想第一件事必須是去隧道歌劇院走一圈。開啟運動排氣、尾翼打開、運動模式、降低車身，在完成這一系列Check List之後，我還悄悄關閉了牽引控制力並切換到了手動換擋模式，於是我就朝著隧道奔了進去。在此期間我很刻意的和前車保持了至少有10多個車位以上的距離，誰都知道我想要做什麼，好在排在我後面的不是Sebastian Vettel，否則這樣的壓車真的很擔心他會從我左邊超上來並撞我下車輪。
通過撥片將擋位降至2擋並伴隨著一腳重重的地板油，我在把這輛718 Boxster踩到150km／h前都沒有絲毫的鬆懈，直到副駕上的妹子喊出了尖叫的聲音我才收了收右腳。這短短的幾分鐘的“劇院魅影”確實讓我獲得了不少自信，我深知這輛Boxster無論改了哪個名字或是缸數，它始終是一輛保時捷。
但困惑的地方是，除了開著車門發動時的那一瞬間能讓我感受到這聲浪一定是來自於一輛保時捷，可謂聽者立辨。但缸數的減少加上184kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩似乎終究限制了它的爆發力。在隧道里的時光，我僅僅能感受到的只是它排氣管略顯乾柴的聲浪以及回火時發出的啪啪聲。雖然我很確信它的發動機就在我屁股後面，我的臀部也應該能先感受到這股力量，但是，這一切來的真的有些“平穩”。
不過，要是憑著動力的“劣勢”就抹殺了718 Boxster，那可能會是一個很大的損失，畢竟保時捷家族從來都沒有一輛慢車不是？雖然我還記得郵箱裡那份試駕協議上表示最好不要暴力駕駛，但如果一輛保時捷被我開出了帕薩特的感覺，它的存在價值和意義又還剩多少？
於是，我嚴正以待的將左右腳分別放在制動踏板和加速踏板上並同時踩下，等待著儀表盤的屏幕上跳出Launch Control的字樣。當然較為可惜的是，這輛Boxster似乎並沒有選裝Sport Chrono，因此“派對模式”是沒戲了。在我來回嘗試幾次之後，我終於精疲力竭，但718 Boxster倒好像還有點慾求不滿的樣子，這一下就讓我聯想到了曾經試駕某款Made in Britain的超跑，彈射了兩次之後便開始出現衰竭並進入了自動斷油和斷空調的保護模式，那可是在一個超過40度的三伏天！
值得一提的是，無論是賬面數據還是實際的駕駛感受來說，我都沒覺得這輛718 Boxster有著太亮眼的表現。倒是保時捷專屬的PDK變速器還是一如既往的好用，甚至毫不誇張的說，它絕對比手動換擋要來的更加聰明、精準和利落。
誠然，換“芯”後的Boxster在某一程度上會略微的讓人有點點失望，但別忘了，它終究是一輛保時捷，而且更是一輛被冠以金字招牌的718。更低的門檻以及對於操控水準的要求不高，自然會得到不少年輕人的青睞。
而當你有能力去駕馭它的時候，或許你可以考慮換個更高級別的S版車型。畢竟在那款2.5L發動機中，渦輪增壓器不僅擁有911級別的可變幾何葉片渦輪技術，保時捷還首次新增了一個廢氣旁通閥。其實際效果就是讓驅動渦輪的廢氣流以更高效的方式變為渦輪的驅動力，從而實現渦輪更高效的增壓。如果，這樣都不能滿足你的慾望，那就別猶豫了，直接把一勞永逸的GT3 RS開回家吧。
718作為保時捷家族最入門的一款小跑車，目前大體分為Boxster（敞篷）和Cayman（硬頂）兩大類各兩款車型共四輛車。而在我看來，跑車必須要拉風，拉風則一定要是敞篷的才行，因此我自然會更推薦Boxster。
但是究竟該如何在2.0T和2.5T這兩個動力之間做出選擇？或許我個人會更傾向於2.0T的車型，畢竟在60萬的售價區間，你很難再找出一個兼具了品牌、動力和外觀等全能的競爭對手。
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