2018年6月12日晚，造車新勢力拜騰在上海發佈了其第二款概念車K-Byte Concept。而此前一天，拜騰剛剛宣佈南京總部啟用，並且宣佈完成了5億美元的B輪融資。拜騰的B輪融資，投資機構包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代和江蘇“一帶一路”投資基金等。
據拜騰創始投資人和諧汽車的財報消息，此前的 2017年8月份，拜騰（FMC）完成了2.4億美元的A輪融資。由江蘇當地龍頭民營企業領投，引入的投資基金由知名的投資管理機構及大型企業集團管理，其中包括蘇寧，豐盛和一家國有企業。
目前拜騰已經被列為江蘇省重點項目，在總部設立及工廠建設上得到了南京政府及銀團的大力支持，同時南京政府在公司研發以及技術創新方面提供額外資金支持。
4月20日，一汽集團與拜騰簽署戰略合作投資框架協議。根據協議，一汽將作為戰略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作。
一汽集團與拜騰的合作覆蓋資本層面合作、技術合作、生產資質合作和出行與售後合作等四大部分。
資本層面合作方面，財大氣粗的一汽集團以2.6以美元直接入股拜騰的位於開曼群島的離岸母公司FMC Cayman。同時，一汽集團也要直接入股拜騰在南京的生產工廠所屬公司——南京知行電動汽車有限公司，以便充分掌控拜騰的南京工廠。據未經確認的消息，一汽也曾計劃參與江蘇一帶一路基金或者與拜騰成立類似於蔚來資本的新能源產業基金。
在技術合作層面，一汽計劃將一汽的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效的共享和整合，共同開發新一代拜騰和紅旗的電動汽車產品。除了平臺開發方面，雙方也計劃在零部件採購和無人駕駛方面進行深度合作。
而在生產資質方面，一汽入股南京知行電動汽車公司後，很可能通過將旗下天津一汽/一汽華利的生產資質轉移到南京知行電動汽車，為拜騰的產品儘快登上工信部新車公告奠定基礎。
在出行和售後服務方面，一汽將利用其目前的網絡為未來拜騰的售後服務以及充電服務提供支持，這將大大加速拜騰和未來紅旗電動汽車的落地進程。
抱上一汽大腿的拜騰就會一路順風嗎？
雖然近期拜騰的一系列好消息不斷，發展迅猛，特別是抱上了一汽這條大腿之後，似乎開啟了準備走上人生巔峰的大門。但通過對比分析來看，拜騰的未來之路似乎仍然挑戰不少，因為在中國新能源汽車產業發展的當下，有時現實比人們想象得要更殘酷些。
image.png新能源造車新勢力自從2015年7月發改委27號文發佈後開始登上歷史舞臺，經過近三年的發展，陣營逐漸分化，資源聚集的馬太效應日益明顯，資金、技術和人才正越來越向著造車新勢力的頭部企業聚集。
到2018年6月，雖然拜騰完成了5億美元的B輪融資，加上之前的Pre-A輪和A輪融資，拜騰一共融資大約為8億美元，摺合人民幣51億元左右。這雖然趕上了小鵬汽車2018年1月時累計融資超過50億人民幣的融資水平，但與蔚來的2018年1月時的累計融資150億人民幣、威馬汽車累計融資120億人民幣相比，還是有不小的差距。
image.png雖然融資能力並不能完全反映造車新勢力的綜合水平，但至少對於車型開發、量產準備和人才吸引力都是至關重要的參考指標。即使是已經融了150億的蔚來汽車來說，近期也傳出了不少資金壓力加大的傳聞。而造車新勢力的明星企業特斯拉，即使是在其誕生的第15個年頭裡，仍面臨著巨大的融資壓力和鉅額虧損，以至於破產傳聞甚囂塵上。
對於融資剛剛達到50億水平的拜騰來說，這只是萬里長征的一小步，在“沒有兩百億根本做不好”的大背景下，繼續尋求更有資源的大金主是這個洋溢著世界盃熱情的六月裡，拜騰管理成需要認真考慮的問題。
從綜合進展來看，拜騰僅僅展示了兩款概念車，南京的生產基地還沒有完工，樣車的送檢工作還沒有完成，相比其他7家通過發改委和工信部雙重資質核准後開始銷售汽車的新勢力，以及通過代工實現快速生產和交付的新勢力相比，還有相當的距離。
在當前的通過新建的方式來申請資質造車新勢力中，已經通過發改委投資審核的有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾等15家企業，而此後通過工信部新車公告的僅有 北汽新能源、雲度新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、合眾和江淮大眾共7家企業。
隨著即將實施的《汽車投資管理規定》的到來，部分通過發改委27號文核准而又沒有通過工信部新車公告核准的造車新勢力，可能永遠也沒有機會通過工信部的新車公告了。
除了新建的造車新勢力外，前期也湧現了一大批試圖通過代工方式快速開啟生產的造車新勢力。
這些通過代工暫時解決生產資質的企業，則可能因為《汽車投資管理規定》（草案）中規定要求項目投產只能生產“自有註冊的商標和品牌”而不得不做出某種選擇。
如果一汽在入主拜騰南京工廠後，將其旗下的天津一汽華利生產資質轉移給拜騰的南京工廠的話，還需要進行採取額外的措施，使天津一汽華利儘快“脫離”特別公示名單。
2018年5月8日，根據《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號）的規定，工信部發布《特別公示車輛生產企業（第3批）》公告，特別公示期從2018年5月4日起至2020年5月3日止。特別公示期間，不受理被特別公示企業的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業經考核符合准入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿後，未申請准入條件考核、考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
image.png而根據查詢後這個《特別公示車輛生產企業（第3批）》目錄後發現，排在第一位接受“特別公示”的就是天津一汽華利汽車有限公司。
如果拜騰要想採用天津一汽華利的資質的話，首先需要幫助其脫離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協商該資質轉移到南京方面的可行性。在《汽車投資管理規定》（草案）中對於殭屍資質特別關注的當下，如何以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，迅速完成資質轉移，都是考驗一汽和拜騰管理層智慧的新科目。
資本層面合作方面，財大氣粗的一汽集團以2.6以美元直接入股拜騰的位於開曼群島的離岸母公司FMC Cayman。同時，一汽集團也要直接入股拜騰在南京的生產工廠所屬公司——南京知行電動汽車有限公司，以便充分掌控拜騰的南京工廠。據未經確認的消息，一汽也曾計劃參與江蘇一帶一路基金或者與拜騰成立類似於蔚來資本的新能源產業基金。
在技術合作層面，一汽計劃將一汽的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效的共享和整合，共同開發新一代拜騰和紅旗的電動汽車產品。除了平臺開發方面，雙方也計劃在零部件採購和無人駕駛方面進行深度合作。
而在生產資質方面，一汽入股南京知行電動汽車公司後，很可能通過將旗下天津一汽/一汽華利的生產資質轉移到南京知行電動汽車，為拜騰的產品儘快登上工信部新車公告奠定基礎。
在出行和售後服務方面，一汽將利用其目前的網絡為未來拜騰的售後服務以及充電服務提供支持，這將大大加速拜騰和未來紅旗電動汽車的落地進程。
抱上一汽大腿的拜騰就會一路順風嗎？
雖然近期拜騰的一系列好消息不斷，發展迅猛，特別是抱上了一汽這條大腿之後，似乎開啟了準備走上人生巔峰的大門。但通過對比分析來看，拜騰的未來之路似乎仍然挑戰不少，因為在中國新能源汽車產業發展的當下，有時現實比人們想象得要更殘酷些。
新能源造車新勢力自從2015年7月發改委27號文發佈後開始登上歷史舞臺，經過近三年的發展，陣營逐漸分化，資源聚集的馬太效應日益明顯，資金、技術和人才正越來越向著造車新勢力的頭部企業聚集。
到2018年6月，雖然拜騰完成了5億美元的B輪融資，加上之前的Pre-A輪和A輪融資，拜騰一共融資大約為8億美元，摺合人民幣51億元左右。這雖然趕上了小鵬汽車2018年1月時累計融資超過50億人民幣的融資水平，但與蔚來的2018年1月時的累計融資150億人民幣、威馬汽車累計融資120億人民幣相比，還是有不小的差距。
雖然融資能力並不能完全反映造車新勢力的綜合水平，但至少對於車型開發、量產準備和人才吸引力都是至關重要的參考指標。即使是已經融了150億的蔚來汽車來說，近期也傳出了不少資金壓力加大的傳聞。而造車新勢力的明星企業特斯拉，即使是在其誕生的第15個年頭裡，仍面臨著巨大的融資壓力和鉅額虧損，以至於破產傳聞甚囂塵上。
對於融資剛剛達到50億水平的拜騰來說，這只是萬里長征的一小步，在“沒有兩百億根本做不好”的大背景下，繼續尋求更有資源的大金主是這個洋溢著世界盃熱情的六月裡，拜騰管理成需要認真考慮的問題。
從綜合進展來看，拜騰僅僅展示了兩款概念車，南京的生產基地還沒有完工，樣車的送檢工作還沒有完成，相比其他7家通過發改委和工信部雙重資質核准後開始銷售汽車的新勢力，以及通過代工實現快速生產和交付的新勢力相比，還有相當的距離。
在當前的通過新建的方式來申請資質造車新勢力中，已經通過發改委投資審核的有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟及江淮大眾等15家企業，而此後通過工信部新車公告的僅有 北汽新能源、雲度新能源、奇瑞新能源、長江汽車、前途汽車、合眾和江淮大眾共7家企業。
隨著即將實施的《汽車投資管理規定》的到來，部分通過發改委27號文核准而又沒有通過工信部新車公告核准的造車新勢力，可能永遠也沒有機會通過工信部的新車公告了。
除了新建的造車新勢力外，前期也湧現了一大批試圖通過代工方式快速開啟生產的造車新勢力。
這些通過代工暫時解決生產資質的企業，則可能因為《汽車投資管理規定》（草案）中規定要求項目投產只能生產“自有註冊的商標和品牌”而不得不做出某種選擇。
如果一汽在入主拜騰南京工廠後，將其旗下的天津一汽華利生產資質轉移給拜騰的南京工廠的話，還需要進行採取額外的措施，使天津一汽華利儘快“脫離”特別公示名單。
2018年5月8日，根據《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機制的通知》（工信部產業〔2012〕349號）的規定，工信部發布《特別公示車輛生產企業（第3批）》公告，特別公示期從2018年5月4日起至2020年5月3日止。特別公示期間，不受理被特別公示企業的《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品申報。被特別公示的企業經考核符合准入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿後，未申請准入條件考核、考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
而根據查詢後這個《特別公示車輛生產企業（第3批）》目錄後發現，排在第一位接受“特別公示”的就是天津一汽華利汽車有限公司。
如果拜騰要想採用天津一汽華利的資質的話，首先需要幫助其脫離特別公示名單，其次還要與天津地方政府協商該資質轉移到南京方面的可行性。在《汽車投資管理規定》（草案）中對於殭屍資質特別關注的當下，如何以迅雷不及掩耳盜鈴之勢，迅速完成資質轉移，都是考驗一汽和拜騰管理層智慧的新科目。
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