大漠besos
李老貓說車為你解答各種選車用車問題
25萬以內帶差速鎖的suv有哪些，下面來看幾款。
牧遊俠
牧遊俠是一款純種硬派越野車，非承載式車身結構，帶大梁，後整體橋式非獨立懸掛，絕對硬橋硬馬，抗扭性和耐操性一流，極限能力不俗，是一款能帶你深度越野一下的車。牧遊俠四驅結構為分時四驅，而且帶後橋差速鎖，低速四驅。牧遊俠最小離地間隙225mm,接近角26度，離去角21度。全新都搭載柴油發動機，扭矩強悍，更加適合越野。
北京bj40
bj40最近可是火了一把，在戰狼二中的出境讓這輛車人氣頗高。bj40售價區間在13.98-18.98萬，車身尺寸4630×1843×1861mm,外觀看上去非常霸氣，車身方正稜角分明，十分硬派。最小離地間隙220mm,接近角37度，離去角31度，非承載式車身結構，整體橋式後懸掛，分時四驅加後橋機械式差速鎖，一般路況真的難不倒它。
日產途達
途達是日產在國內推出的一款新車，售價區間16.98-24.58萬元，外形很像小一號的途樂，車身尺寸4882×1850×1835mm,軸距2850mm,最小離地間隙225mm,接近角32度，離去角27度，非承載式車身，四驅結構也是分時，帶有後橋差速鎖，在越野能力上臂途樂有過之而無不及。
以上幾款車都是硬漢車型，分時四驅加後橋，個頂個的越野好手，可供參考。
李老貓說車
國產合資一塊算上，也確實不少，不少車型還可以選裝，但是這個價位差速器結構大都為多片離合器，託森就別想了，多片離合結構簡單，為液壓或電子液壓結構，需電腦控制，並藉助ABS等感知器探測，作動有稍許滯後，長期工作會發熱，但成本較低，很受SUV喜愛。
廣汽菲克JEPP-指南者
200T自動高性能四驅版（23.50萬起）
中央差速鎖結構：多片離合器
外觀方面，國產全新指南者整體造型風格與Jeep大切諾基非常相似。新車前進氣格柵採用了家族式的7孔設計，黑色磨砂材質讓前格柵看起來更有質感，前大燈組與格柵連為一體，視覺寬度得到延展，效果更加霸氣。
內飾方面，新車內飾風格與國產自由光非常相近，相比老款車型更加具有現代化。整車採用雙色搭配的內飾材質，並通過鋼琴烤漆裝飾件進行點綴，進一步提升了內飾質感。配置方面，新車根據車型的不同配備有8.4英寸液晶顯示屏、一鍵啟動、自動空調、地形選擇系統、電子手剎以及全景天窗等。
動力方面，新車將搭載1.4 TFIRE Multi-Air2®渦輪增壓發動機（200T）和2.4L自然吸氣發動機（200TS），前者最大功率為165馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統匹配7速乾式雙離合變速箱；後者最大功率為175馬力，峰值扭矩為230牛·米，傳動系統將匹配9速手自一體變速箱。
雷諾-科雷傲
2.5L四驅至尊版（23.58萬起）
中央差速鎖結構：多片離合器
新車採用了雷諾最新的家族化設計語言，鍍鉻條幅式格柵以及日間行車燈等設計是雷諾這代車型的設計語言精髓。整車線條飽滿厚實，能帶給人很強的安全感。 車身尺寸方面，國產全新科雷傲的長寬高為4672/1843/1673mm，軸距為2705mm。
內飾方面，國產全新科雷傲採用了雷諾家族式設計，儀表盤採用大尺寸LED液晶顯示屏與機械式儀表相組合的設計，在中控臺上還配備有一塊8.7英寸的顯示屏。
配置方面，國產新科雷傲全系標配了投射式前大燈、C型LED日間行車燈、帶轉向輔助照明功能的前霧燈、LED尾燈組、大燈延時關閉以及後雨刮器等裝備。除最低配車型以外，該車還配備有全景天窗、車頂行李架、感應式前大燈和雨量感應式前雨刷。
而在舒適及便利性裝備方面，新車全系標配電動調節/加熱外後視鏡、後排出風口、多功能方向盤、方向盤四方向調節、分層空間行李廂、可伸縮行李廂遮物簾、語音識別功能、7英寸彩色儀表盤等。此外，在兩款高配車型還配備有電子駐車、離子發生器、真皮方向盤、感應式電動後備廂門、車聯網系統等。
安全性配置上，新車標配有ABS+EBD、車身穩定控制、上坡輔助、牽引力控制、制動保持、主動偏航控制、防盜報警系統等。此外，諸如前方碰撞預警系統、緊急制動系統、車道偏離警告、自動遠近光切換等裝備僅在頂配的2.5L四驅旗艦版車型中出現。
動力方面，國產全新科雷傲將搭載2.0L和2.5L兩款發動機，其中2.0L發動機最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩為200N·m；而2.5L發動機最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩為233N·m。傳動系統匹配可模擬7速的CVT變速箱。另外，2.0L車型的最高時速為179km/h，2.5L車型最高時速為187km/h，四驅系統則會在2.5L入門版以上的三款車型中配備。
哈弗H5
2.0T柴油自動四驅尊貴型（16.18萬起）
中央差速鎖結構：多片離合器
哈弗H5採用分時四驅系統，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅動模式，以提高車輛的通過性能。中控臺下部有選擇驅動模式的按鍵。在駛離公路時可以把兩驅模式改為四驅高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒後車輛就由兩驅切換為四驅高速模式。
在實際的試駕體驗中，從兩驅切換至四驅，H5可以不費力氣的完成巨大多數項目。在最大的陡坡面前想要給H5增加點難度，因此在坡中停車，希望看到它輪胎打滑空轉，奮力向上攀爬的樣子。
但這臺頂配的H5配備了機械式中央差速鎖，在出現打滑時會自動鎖止，打滑情況的並不明顯。炮彈坑和側破都沒有太大的威脅，H5智尊版採用雙叉臂式前懸和整體橋式後懸，避震器的行程比較長，支撐性不錯。
哈弗H5 2.4L智尊版採用分時電控四驅系統，變速器的後方有分動箱，可以在兩驅和四驅間手動切換。
H5的分動箱可以在行進狀態下進行切換，沒有速度限制，即使在高速狀態下也可以在2H和4H間進行轉換，而不需要停車。但4L則必須在停車狀態下調整。
4L鍵表示低速四輪驅動，分動器工作在此位置時，除四輪同時驅動外，還增加了降速增扭功能，在此狀態下H5會增加2.5倍的扭矩輸出，完成如爬坡、砂石、彈坑等需要大驅動力的路況。
哈弗H5的兩驅版本可以選配機械式後差速鎖，差速鎖會自動感應輪胎的打滑，在輪胎失去附著力時自動鎖止。
馭勝自動四驅版，使用的是博格華納的TOD適時四驅系統
該系統是基於前置後驅車型的四驅系統，採用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下以後驅的方式行駛，當後輪打滑的時候會將部分動力分配至前輪。
TOD系統帶有三種模式：2H（兩驅）、AUTO（自動）、LOCK（鎖止中央差速器)。
在車輛行駛過程中，TOD分動器的ECU會自動採集車輛的實時運行數據（包括車速、輪速、）
由於TOD技術採用的是電磁控制的多片離合器，比採用電機控制的扭矩分配系統有更短的響應時間，在四驅測試時的脫困速度較快。
首先，對馭勝S350自動四驅版進行難度相對低的前後軸動力分配測試。
測試中，我們將滑輪組分別安置在兩個前輪或後輪位置，模擬兩個前輪或後輪失去附著力工況，在確認車輛前/後輪完全進入滑輪組且滑輪完全打開後，逐漸加大油門觀察車輛是否能夠順利脫困。
在實際測試中，在AUTO模式下，該車的日常行駛模式就是後驅行駛，所以在前輪打滑的情況下，基本沒有造成影響，如正常行駛般通過；
而在後輪打滑的時候，系統只需要很短的反應時間就能對後輪進行電子限滑，同時四驅系統會將動力傳遞到前輪。
這個項目對於該車來說基本沒難度。
在這個項目中，由於有著ESP的限滑功能，該車的四驅系統能對打滑側的車輪進行電子制動，將動力傳輸到仍有附著力的車輪上，該車通過測試同樣十分輕鬆。
依然是以AUTO模式測試，在只有一個後輪著地的情況下，車輛脫困十分迅速，另外三個被架起來的車輪也沒有出現嚴重的打滑。
而在只有一個前輪著地的情況下，車輛出現了短暫的打滑，但有抓地力的車輪仍能獲得足夠的動力幫助車輛通過測試。
經過實測之後，馭勝適時四驅系統操作簡單，前後軸間扭矩分配響應速度較快，輪間限滑效果明顯。
適時四驅是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換。它能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。其結構與分時四驅相似，不過分動器換成了電子控制的多片離合器（或粘性聯軸節）。當顛簸、多坡多彎等附著力低的路面時，車輛自動設定為四輪驅動模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會自行切換為兩輪驅動。
多片離合器式差速器主要是通過溼式離合片產生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，如當系統檢測到車輪打滑時，通過電子系統控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至後輪，理論上電腦會根據車速與路況在100:0-50:50之間自動分配前後軸扭矩，以達到抓地性能最優化。
這樣的好處顯而易見：在鋪裝路面上時可以節省油耗；在面對一些複雜路況時，也能具備一定的脫困性；而且在兩驅、四驅模式切換時，不需要駕駛員花時間操控，電腦可以很快的自行判定切換，反應速度要比分時四驅快一些。而分時四驅的車型機械機構複雜，還不止是一個步驟——要知道在一些緊急情況下，調整的時間長短快慢，往往決定了車內乘客的人身安全。
哈弗-H9
2.0T四驅舒適型（21.68萬起）
中央差速鎖結構：多片離合器
雙速TOD 全地形控制：新H9的自我修養
作為一款硬派豪華SUV，新哈弗H9從車身設計到功能配置都可凸顯其適應多路況使用的屬性。具體來說：首先，新哈弗H9採用了硬派SUV慣用的非承載式車身，這一設計在保證車身形態穩定同時，還可以提供良好的行駛平穩性、舒適性，保證安全性、越野性。
其次，包括206毫米最小離地間隙、28°接近角、23°離去角在內的一連串具體數字，則確保了新H9優異的底盤通過性可以助力車輛輕鬆面對各種複雜路況。
而說到越野性能，不得不提的當然是作為新H9四驅系統核心組成部分的來自博格華納公司的雙速TOD系統。所謂TOD，是英文Torque-On-Demand的縮寫，意即“扭矩隨選四驅”技術。
顧名思義，這是一套可以根據車輛和道路狀況主動分配前後軸所需動力的系統。而其實現主動分配的原理也很簡單明瞭，通過ECU電子控制單元來判斷前後輪速差，然後根據情況自動調整。一旦ECU檢測到因路面不良導致的車輪打滑情況，TOD分動箱能夠自動完成動力的輪間切換，無需駕駛員干預操作，更適合非專業越野玩兒家的一般駕駛者使用。
此外，TOD分動器在不同地形模式下可實現不同的扭矩分配策略，保證車輛具有更好的起步性、操縱性及穩定性；且分動器總成還集成了低檔速比(2.48:1)，此配置可保證車輛有更強的越障能力、爬坡能力及OFF ROAD脫困能力。
值得一提的是，包括自動、運動、沙地、雪地、泥地、4L等多種模式在內的全地形控制系統讓駕駛者僅需通過簡單的轉動旋鈕動作，即可對發動機、變速器、智能四驅、電子穩定系統等進行綜合管控，使整車達到較佳的駕駛性能，從而幫助沒有越野經驗的駕駛者亦可在公路、雪地、泥地、沙地等複雜路況下都能更輕鬆地駕駛車輛，有效提高車輛駕控安全及越野通過性的同時還一定程度提升了駕駛樂趣。
檢視真實力：新哈弗H9越野能力實測
新H9挑戰的綜合越野體驗場地包括有陡坡、駝峰路、滑輪組、交叉軸、巨石路等多種專業項目設置，可深度測試新哈弗H9在多種惡劣路況下的性能表現。
實際測試中，新哈弗H9可謂十分“任性”，其憑藉雙速TOD智能四驅系統，在任意一輪有附著力的情況下便可輕鬆通過三組滑輪組，穿越各種障礙也遊刃有餘。而當面對超大陡坡，切入4L模式後，低扭放大2.48倍，一氣呵成完成了登頂攀爬。
到了交叉軸測試，這是很多SUV望而生畏的項目。在該項測試中，新哈弗H9裝備的博格華納雙速TOD智能四驅系統和後橋電子限滑差速鎖發揮了重大作用。
面對高低不同的幾組駝峰，在部分輪胎完全離地的情況下，四驅系統迅速介入，將動力傳遞至有附著力車輪，從而使車輛輕鬆脫困、持續前進，整個過程非常流暢。同時值得一提的是，這一系列項目對於車身剛性和懸架行程也是一份考驗，而H9用自身的表現證明了其可靠實力。
在富有挑戰性的眾多越野項目考驗後項目，新哈弗H9又將應對位於山脊的高難度穿越挑戰。拜新哈弗H9搭載的專業SUV底盤系統所賜，使其在崎嶇不平、坑坑窪窪的山脊上行駛時也保持了很好的平衡與穩定，面對近30°的石子鋪裝陡坡仍然氣定神閒，遊刃有餘。再加上新哈弗H9搭載的全新調校的全地形控制系統，使得應對泥地、沙地等多種綜合路況更加輕鬆。
小結：新哈弗H9上市以來憑藉煥新動力系統、全方位安全、以及強大的豪華功能性配置，受到了消費者的廣泛關注認可。而新H9憑藉可應對各種複雜路況的強大通過能力及容易上手的四驅系統功能設定所營造出的豪華越野SUV形象和其背後可為消費人群帶來的更安全、更豐富多樣的用車生活，恐怕更是其打動目標人群的重要殺手鐧。
北京BJ40
2.3T手動四驅環塔冠軍版（16.68萬起）
中央差速鎖結構：差速鎖
1.冰雪路面
冰雪覆蓋的路面分別有鋪裝路和湖面，體驗的車型主要是BJ20和BJ40，在冰雪覆蓋的鋪裝路面，四驅的BJ40表現比兩驅的BJ20更好些，而作為期間的BJ80表現則和BJ20大致相同；而在湖面的冰雪路面上，BJ20表現得更為出色些。
2冰雪的林道穿越體驗
2.林道穿越
林道穿越由於行駛路面是積雪的非鋪裝路，因此主要試駕體驗的車型只有BJ40和BJ80。BJ20作為城市SUV車型，而且不具備四驅的性能，只能是放棄這樣的體驗，在林道前的路邊等我們。
Ease清風
沒有差速鎖的四驅車（像CR-V、途觀、RAV4等）就只能眼睜睜地看著動力白白流走，剩下的輪子就不夠動力把車子往前推，具備差速鎖的才能自己從泥坑裡爬出來。
1、廣汽三菱歐藍德
指導價：18.98萬-19.68萬
25萬落地4驅SUV
歐藍德的前臉部分，採用了時下非常流行的前大燈與進氣格柵相貫通的設計，犀利的大燈使歐藍德看起來威風凜凜，而造型誇張的前保險槓在毫無保留地釋放著自己的野性。
相比外觀的虎實，內飾則略顯缺乏新意，但樸實和實用性有時是可以畫等號的，中控臺採用的上/下分層式設計不但使按鍵操作起來更加方便，同時也增加了部分儲物空間。
在三菱車型中最厲害的當數帕傑羅的“超選四驅”，妥妥的就是日系No.1的四驅系統。定位在城市型SUV的歐藍德當然不會配備超選四驅，而是裝備了一套電控四驅系統。但畢竟背後是多年達喀爾冠軍品牌的光環，所以即使是電控四驅也是帶有LOCK模式的。
2、廣汽菲克JEEP指南者
指導價：15.98-24.18 萬
25萬落地4驅SUV
相較於兩驅版本，四驅版本擁有著更加越野範兒的細節設計。而這樣的造型特點，也成功區分了這兩版車款的目標群體。
採用了車身線條被柔化設計的指南者，在繼承了Jeep基因裡硬漢血統的同時，也增加了不少美男子特質。被縮小了尺寸的七孔式進氣格柵，也以啞光裝飾條代替了兩驅版的鍍鉻條，從而令其獲得了更加兇猛的前臉。
四驅版指南者配備了LED日間行車燈 、氙氣大燈 以及霧燈，雖然燈組配備了自動大燈 以及大燈高度調節 ，但在光源方面，配置稍顯不足。而左右各配備了一個紅色拖車鉤的指南者，也令其擁有了名副其實的硬派越野氣質。此外，位於下護板左側的探頭，也為自適應巡航 功能的監測工作做出貢獻。
這套名為Selec-Terrain路況模式自選系統的四驅系統提供了自動、雪地、沙地、泥地、岩石5中模式，同時還有4WD LOCK功能。而且指南者還提供了同級別車型中唯一的“低速四驅”模式，當然，還是靠軟件實現的。
3、東風雷諾科雷傲
指導價：22.98萬-26.98萬
25萬落地4驅SUV
作為一款上市不久的全新車型，東風雷諾科雷傲採用了雷諾最新的設計語言。貫穿車頭的鍍鉻飾條將前進氣格柵、前大燈以及車標三者完美地連接在一起，既符合了時下的設計潮流，也增加了車頭部分的辨識度。搭配車頭兩側與全新塔利斯曼造型相仿的大燈組，顯得格外優雅。
內飾方面，相比老款進口車型老舊的設計，東風雷諾科雷傲的內飾設計可以用脫胎換骨來形容。中控臺覆蓋了大面積搪塑工藝的軟質材料，搭配亮銀色的金屬包裹，營造出了不錯的車內質感。
雷諾科雷傲其實就是日產奇駿，無論是發動機、變速箱，還是四驅系統都跟奇駿是一樣的。當然，四驅系統的表現也是一樣的。但科雷傲明顯就帶有歐系車（好吧，至少品牌是法國的）不重視四驅的特徵，即使是在同級別歐系SUV陣型中唯一帶有LOCK四驅鎖止模式的車型，還把四驅模式按鍵很隨意地塞在方向盤左下的控制區域中。
優信車生活
標緻5008上市之時，很多人都在噴它，除了非獨立懸架有點反人類以外，全系沒有四驅系統也算是槽點之一！
雖說城市SUV大部分時間是用不到四驅的，但在有些消費者眼裡有總比沒有好，誰能保證自己偶爾不下個鄉，不出去撒野呢！有一個四驅也算是保障吧！
不過說實話，大部分城市SUV的四驅系統最多是增加在溼滑路面行駛的穩定性，遇到個陡坡可能就歇菜了！但是，也偶爾有那麼幾個車型，除了保持城市SUV的基本屬性——公路巡航的舒適性，還能帶你從泥地裡脫困。好了，下面一起來看看這些25萬以下四驅系統很強悍的城市SUV都是誰？
鈴木維特拉
廠商指導價：9.98萬-15.98萬元
四驅車型售價區間：14.38萬-15.98萬元
推薦車型：2016款 1.4T 自動四驅旗艦版 (15.98萬)
長安鈴木維特拉絕對是城市SUV中被低估的產品之一，不錯的外形，較充沛的動力以及鈴木品牌的口碑，都讓它的性價比要超過同級別的繽智和XR-V。它賣不動主要還是品牌偏小眾。
其實除了動力和外觀，維特拉的四驅系統在同級中也很亮眼。這套四驅系統被稱為“ALLGRIP智能全時四驅系統”，擁有自動、運動、雪地、鎖止四種駕駛模式。
最值得一提的是其配備了象徵四驅越野脫困能力的標誌——中央差速器鎖止功能，操作簡單便捷，還可以自動判斷路況對前後輪扭矩進行動態分配，使其在沙漠以及泥地中的通過性大大增加，越野能力遠超同級別的適時四驅系統。當然了，這還跟它專業的SUV底盤和185mm的離地間隙離不開關係。
Jeep指南者
廠商指導價：15.98萬-24.18萬元
四驅車型售價區間：24.18萬元
推薦車型：2017款 200TS 自動高性能四驅版(24.18萬)
有著“小切諾基”之稱的指南者，自上市之後銷量節節攀升，而在5、6月它連續兩個月超過自由光，成為Jeep旗下最暢銷的SUV，這對於一款去年12月底上市的一款新車來說，實屬不易。
雖然指南者走量的是1.4T車型，但是為了捍衛自己專業級SUV的尊嚴，還推出了一款2.4L+四驅系統的頂配車型，而且還有著5.2%的銷量佔比。
頂配的指南者配備一套Active Drive Low智能四驅系統，具備Selec-Terrain路況模式自選系統和陡坡緩降功能。Selec-Terrain路況模式自選系統，能夠整合發動機、變速箱、以及驅動系統的各種複雜設置，帶來標準、沙地、泥地、岩石、雪地5種駕駛模式。
“4WD LOW”功能能夠強制掛入1擋，通過這樣的方式把扭矩放大，提升車輛的攀爬能力。而且頂配的指南者還配備的有Trailhawk徽章，要知道只有Jeep家族裡越野性能最強的車型才有資格佩戴。
三菱歐藍德
廠商指導價：15.98萬-22.38萬元
四驅車型售價區間：18.98萬-22.38萬元
推薦車型: 2016款 2.4L四驅尊貴版7座(22.38萬)
三菱歐藍德在國產之後，銷量有了顯著的提升。而且，在往期文章中我們也說到，歐藍德的性價比的確很高，像是主/副駕駛安全氣囊、倒車視頻影像、定速巡航、GPS導航系統、藍牙電話/音樂、中控彩色屏幕、自動空調等配置都是全系標配的。
除此之外，歐藍德的四驅系統在城市SUV中也是屬於前列的。尤其是頂配車型上搭載的S-AWC超級全輪控制系統。S-AWC是在電控多片離合器式中央差速器為核心的四輪驅動(4WD)基礎上，將ESP、AFD制動等電控系統進行整合集成的控制系統。當然了S-AWC在擁有不俗的四驅性能基礎上，更大優勢是擁有AYC主動側滑控制系統和AFD主動前差速器。
得益於這套綜合性的控制系統，S-AWC可以對四輪進行合理的扭矩分配，不僅實現了前後軸間的動力分配，也實現了前輪間的動力分配，配合對各個車輪的制動力，賦予了車輛在各種行進狀態下的優異控制和穩定保證。
日產奇駿
廠商指導價：17.98萬-26.88萬元
四驅車型售價區間：22.88萬-26.88萬元
推薦車型：2017款 2.5L CVT豪華版(23.98萬)
新奇駿自今年4月份上市之後，表現出不錯的攀升勢頭。3月份新款未上市之前的銷量為9145輛，而到6月份已經上升到了16616輛。新車在保持老款車型慣有的舒適性和節油性的基礎上，又新增了許多安全科技裝備，同時還加入了7座車型來增加自身的競爭力。
當然了，奇駿的四驅系統其實也是一直為人稱道的！新奇駿的“超級四驅系統”，擁有2WD、AUTO、LOCK模式可選擇，而這套系統的關鍵，是採用了多片離合器形式的中央差速器，具備鎖止功能，前後輪扭矩的分配固定在50：50。通過恆定的前後輪扭矩分配，確保車輛在最惡劣路況下的強大通過性。
同時，YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統和HSA上坡起步輔助系統，進一步提升越野性能及安全性能。
END
當然了，城市最本質的屬性還是日常的市區同行，所以，舒適型才是它要著重解決的！所以，綜合來看小智比較推薦奇駿，不管是品牌還是產品力都是平衡得最好的！
奚賄可奚式
北汽BJ40戰狼版
，18萬以內！2.3T薩博渦輪增壓發動機，需要改動的基本上都幫你改完了，北汽越野是國產最牛的車沒有之一
插一張真實電影情節
吳：車翻了，人沒事！想什麼樣就改什麼樣子，心裡舒坦，開著心裡有底。還不貴，行山野之路，趟河過沙，你有多大膽量，他就能給你多大驚喜，兄弟！
北汽越野
買車也可以關注我👌北汽峰行天下
1、JEEP指南者:這車的四驅系統提供了自動、雪地、沙地、泥地、岩石5中模式，同時還有4WD LOCK功能。而且指南者還提供了同級別車型中唯一的“低速四驅”模式。
2、東風雷諾科雷傲:其實就是日產奇駿，無論是發動機、變速箱，還是四驅系統都跟奇駿是一樣的。當然，四驅系統的表現也是一樣的。是在同級別歐系SUV陣型中唯一帶有LOCK四驅鎖止模式的車型。
3、上汽大通D90:採用帶有機械差速鎖的適時四驅與分時四驅系統，越野性能強大
食八搬武藝
差速器鎖這個詞範圍很寬泛，哈弗H5的伊頓後差速鎖是一種，RAV4榮放、超級維特拉的中央差速器鎖定是一種，北汽BJ40的LSD自鎖式差速鎖是一種。也不是說只要有差速鎖，越野性能就能有多強了！
哈弗H5採用的是伊頓自鎖式差速器鎖，標配或選配的後差速鎖可以大大提高越野性能。RAV4榮放、超級維特拉的差速器鎖止功能，屬於中低強度越野性能的設計，可以有效避免一側車輪打滑造成的通行困難。
而對於吉姆尼的外形尺寸和車重來說，沒有任何差速鎖定功能也可以對應大部分路況了。
而北汽BJ40的差速器鎖屬於被動自鎖式，也就是說只有車輪打滑時才能起到作用，且只能為一側不動的車輪提供30%的驅動力，不能從本質上避免一側車輪空轉、另一側車輪完全不動。從實際起到的作用上講，這種差速器鎖也是最弱的。 白活白活車
預算25萬，那應該就是看20-25萬這個價位的了，推介17款指南者200TS自動高性能四驅版，售價23.88萬；16款森林人2.5i 豪華導航版25.98；16款歐藍德2.4L 四驅尊貴7座版22.38萬，這三款車都帶有差速鎖和四驅，當然是有區別，具體可以仔細瞭解，根據實際用車需求選擇。
玩車那些事
車輛行駛過程中，如果在轉彎或者不平整路段前後、左右四輪的轉速相同，會導致車輛失去平衡、輪胎磨損、動能浪費等現象，所以每輛車都有差速器，作用是確保四輪在不同轉速下的正常行駛。但另一個問題是，某個輪胎在溼滑路段打滑失去動力後，差速器的存在會讓另外一個驅動輪也失去動力，這個時候就需要差速鎖鎖止差速器，將動能傳遞到另外一個驅動輪，讓車輛脫困。
合資品牌SUV
1、日產奇駿（有差速鎖配置價格22.88-26.88萬元）
差速鎖類型：中央差速鎖
2、豐田RAV4（有差速鎖配置價格22.48-23.98萬元）
差速鎖類型：中央差速鎖
3、日產途達（有差速鎖配置價格22.58-24.58萬元）
差速鎖類型：後橋限滑差速鎖
國產品牌SUV
1、榮威RX8（有差速鎖配置價格19.88-25.18萬元）
差速鎖類型：中央差速鎖+後橋限滑差速鎖
2、哈弗H9（有差速鎖配置價格24.98-27.28萬元）
差速鎖類型：後橋限滑差速鎖
單從差速鎖類別來看榮威RX8的配置最高，有中央和後橋兩把差速鎖越野能力更強。
汽車天涯
奇峻2.5四驅，大天窗，帶鎖，狩獵大燈
