豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），創立於1933年，總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司，隸屬於日本三井財閥。世界十大汽車工業公司之一，豐田以生產的汽車品種齊全、結構完美、性能優越，為廣大用戶提供了稱心如意、高品質的享受。自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。可見其品牌在全球的認可度。但再好的車也避免不了會出現一些問題，接下來讓我們看看下面這輛車遇到了什麼問題？
（日本豐田總部）
【車輛信息】：一輛2000年進口豐田RAV4單開門越野車，配用1AZ-FE發動機和U140F-02A型四輪驅動4速電子控制自動變速器。
【故障現象】：該車最近連續在三家修理廠進行過三次自動變速器大修，均沒有將故障徹底排除。進廠後，經過嚴格的路試，初步確定故障現象為車輛前進檔有時無爬行（涼車較為明顯）、2-3檔打滑（但滑移量並不是特別大，轉速在200~300r/min時）。當檢查ATF時發現變速器內糊味很大，ATF已經嚴重變質，呈黑褐色，這肯定是燒片了，因此只能分解變速器進行檢查維修。
【故障檢測】：分解變速器後，發現C2離合器（倒檔/直接檔/超速檔離合器）嚴重燒損，其他元件良好。U14OF型變速器機械傳遞結構較特殊：它採用3套單級單排行星輪機構，並由3組片式離合器。3組片式制動器以及2個機械式單向離合器共8個換檔執行元件控制行星排來完成4前1倒的變速功能，面且其最高檔位4檔卻是個1：1傳動比的直接檔。分析換檔執行元件在各檔位的工作銷況發現：在3個離介器當中，前進檔離合器C1使用頻率最高（起步無爬行故障值得考慮C1），4檔離合器C3使用頻率最低，只是在4檔上參與工作。而C2離命器不但在倒檔上參與工作，同時在3.4檔也要參與工作，因此，該車出現的2-3擋打滑現象嫌疑最大的應該就是因C2燒損導致的。
(U140F變速器動力傳遞簡圖)
原地掛倒檔時，C2為主要的主動部件，但由於倒檔沒有問題，可能是由於倒檔油壓高
的原因，而2-3檔打滑跟C2燒損有一定的關係，只要找到燒損的原因，該車2-3檔打滑故
障也就解決了，前進檔無爬行的問題會出在哪呢?綜合分析，C2離合器燒損的原因不應該
是系統液壓控制問題，原則上C1離合器是最容易燒損的，因此極有可能是C2的供油油路
或C2離合器本身的問題。
按照大修標準更換所燒損部件及所有密封元件。由於在測試液壓控制單元（閥體）時發
現有個別滑閥有磨損洩漏現象，因此連同液壓控制單元一起更換，重新裝配好進行路試，自動變速器基本工作正常，但經過長時間路試仍然有一些故障現象出現：掛R位偶爾有衝擊現象。1-2檔偶爾衝擊，2-3檔打滑加衝擊，前進檔偶爾還是無爬行。不過有些時候還是比較正常的，熱車故障現象出現頻率較高，奇怪了，會不會變速器大修後需要重新匹配呢?於是跟4S站朋友取得聯繫，利用其專用診斷儀進行匹配設置，匹配設置後，效果並沒有明顯減輕，繼續進行路試，同時採用手動換檔操作仍無效果，由於所採用的故障診斷儀對動態數據監測不是很明顯，於是再次求助於4S站。
利用豐田專用診斷儀IT2進行動態數據觀測，通過對故障時動態數據與正常時動態數據
的對比發現，出現故障時ECU指令信息有誤（由於不方便記錄，因此沒有采集到當時的數據信息)。通過對所有影響到自動變速器控制功能的傳感器及線路進行細緻的測量均沒有發現任何問題，因此基本確定故障部位在ECU本身。
（豐田專用診斷儀IT2）
【故障排除】：通過相應檢測手段基本將變速器的機械部分、液壓部分、傳感器及線路部分一一排除，在這種情況下決定更換ECU。結果更換ECU後故障徹底排除。交車之前，經過長時間路試，確認各參數（壓力、溫度、換檔質量等）均正常後將車交付使用，此時維修宣告結束。
好了，今天就先說到這，希望堂主的文章 能夠幫助到你們！咱們下期再見！
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