东风汽车集团，也就是我们所俗称的“二汽＂，作为国内规模最大的几家国营汽车企业之一，东风的经营规模仅次于一汽，因此，东风也获得了“二汽”的头衔。成为继一汽之后的国内第二大汽车企业。不过，名气虽然是响当当，也号称“二汽”，但近几年来东风汽车集团的整体业绩可就真的不怎么样了，甚至其作为国企还干不过身为民营汽车企业的吉利、长城，国企干不过民企，这可是丢面儿的大事，但你还别不相信，事实反映这就是我们所谓的“国企”。
另外，对于一家旗下有十几家子公司的汽车集团来说，这样概括性的数据并不能体现出旗下品牌的运营状况。因此，我们就能得出结论，东风汽车集团的整体销量肯定是全线溃堤了，只不过是对外仍在营造一种表现良好的氛围而已。对于东风汽车目前的状况，这可就真应了那句：表面风光，实则满目疮痍，表里并不如一。
此外，有媒体统计，在今年过去不到半年的时间，东风汽车集团就共进行了约40项的人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风日产、东风启辰、东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪等公司。对于如此频繁的人事调动，虽然东风汽车回应称是基于主动适应事业发展需要进行的调整，但仍然难免让人联想到神龙汽车和东风乘用车今年销量的萎靡。
而从东风标致、雪铁龙近几月的销量不佳表现和刚上市的标志5008与前不久才上市的标志4008的售价重叠问题来看，标致5008救不了＂病入膏肓＂的东风标致，我们也可以预料到神龙汽车目前的状况确实显得力不从心。怎样改变囧貌，似乎成为神龙汽车目前所面临的最大问题。
另外，归属于东风柳汽旗下的东风风行品牌被视为柳汽的“中流砥柱”。同样地，这根“柱”也并不那么牢固。其中，曾带动东风风行“崛起”的景逸系列一蹶不振。同为国企的上汽却凭借互联网汽车这一噱头和在设计上的突破创新占领了一席之地，对比下来，东风的自主品牌真应该像向人上汽好好学习啊。
目前，从整个东风集团的整体表现来看，事实上在乘用车方面仅仅就只有东风本田和东风日产起到了为集团输血的作用。其余像东风雷诺、东风悦达起亚、东风英菲尼迪基本上都是处在入不敷出的局面，雷诺和英菲尼迪受限于在国内狭窄的品牌认知面，再加上兄弟车型日产的热销，现在的表现已是幸运，这两位大哥很难再开阔出一片市场。
而东风悦达起亚则受限于中韩关系紧张，国产自主品牌逐渐形成竞争力而使其品牌力日益下降，从大趋势来看，销量走向没落，似乎也是早晚之事。
在东风汽车由商用车、乘用车两大板块组成的自主品牌中，目前也基本上都是由商用车扛起销量重任，但商用车的销量却并不是体现一家车企实力的主流指标。
事实上，虽然近期东风集团看似进行了大刀阔斧的改革，对各合资公司、自主板块进行了人事调整，但这并不能成为其改善业绩的充分条件，更多的猜测可能是出于防腐的目而进行的正常人事调动。毕竟，国企高管每隔一段时间就要换防，以抑制派系的发展，减少团伙腐败。
简言之，东风汽车集团目前销量全线溃堤是事实，干不过吉利、长城等民营车企也是事实，站在国家的角度考虑，身为“二汽”的东风，你难道就不觉得羞耻吗？最后，如果没有根本改变，很可能将会面临更大的危机，这后果可想而知。
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