在高速鐵路上運行的動車組列車有8節編組和16節編組之分，8節編組列車的頭尾各有一個車頭，而16節編組的列車除了頭尾有車頭外，中間為什麼還有兩個車頭？
當我們仔細觀察時就不難發現，16節編組的列車其實就是把兩列8節編組的列車給重（chong）連在了一起。8節編組的列車立馬升級為16節編組列車。
動車組由於運行速度較高，車頭的設計要符合空氣力學，所以我們平時看到的動車組車頭都是上圖這種流線型的。表面上根本看不到有連接裝置，那它們是怎麼連掛在一起的呢？
大家不要被車頭的表面所迷惑，因為它是有內涵的。動車組車頭的蓋板可以活動，在平時它都處於關閉狀態，所以我們看到的是流線型車頭。而在需要進行重連時，將蓋板打開，就會露出藏在蓋板裡面的聯軸器。
聯軸器主要是起到連接牽引和緩衝的作用，還具備電力和數據傳輸等功能。動車組聯軸器是全自動的，在連掛和分解過程中不需要人為對聯軸器部件進行任何的操作，可謂是方便快捷。
動車組列車之所以採取兩列8節編組連掛成16節編組運行，主要在於動車組很多方面的設計都是出於整體設計考量的。簡單來說8節編組列車就是一個整體，它無法像火車那樣隨意增減車廂來改變編組長度。既然不能隨意增加車廂，那想要增加一列動車組的運力，就只能採取重連的方式解決了。
這種整體設計也有一個好處，在客流量大的時候，兩列8節編組的動車組可以組成16節編組來運行。當客流量小的時候，也可以將它們分開獨立運行。
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