前兩年“巴鐵”和“雲軌”的相繼出現吸引了無數的眼球。前者是由巴鐵科技發展有限公司開發的，後者是由比亞迪股份有限公司自主設計、研發製造的跨座式單軌鐵路系統。它們現在是什麼樣子了呢？
2016年8月1日，巴鐵1號試驗車在河北秦皇島北戴河區開始了實物級綜合試驗，亮相的巴鐵1號僅有一節車廂，總長度為22米，寬7.8米，高4.7米，試跑路段僅有300米長。試驗當天新華社對此進行了相關報道，隨即引發了全國的關注。
2016年10月13日，也就是巴鐵試跑的兩個月後，比亞迪雲軌在深圳舉行了首發儀式，雲軌列車試驗線路長4.4公里，時速達到了80KM/H。由於巴鐵宣稱“它是我國自行設計研製，並全面擁有自主知識產權”，於是巴鐵當時的名氣蓋過了雲軌。
巴鐵就像一個“概念車”，它沒有先例可循。巴鐵的優勢在於跟隨公共道路走，佔用公共道路的上空空間，它不會影響道路上公共交通工具正常通行。同時，巴鐵線路造價比地鐵造價低十分之一左右，每公里造價在5000萬左右。所以巴鐵對於中小城市來說還是比較有優勢的。
前面說了比亞迪雲軌屬於單軌系統，它和重慶的軌道交通2號線理論上是一樣的，造型和運行方式也沒有多大區別。它的優勢是有目共睹的，佔地面積小、爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音小等。和巴鐵一樣適合中小城市或短途擺渡使用。
巴鐵在試跑前一年，2015年就與河南省周口市簽署了合作協議，周口市已規劃120公里的巴鐵專用線，並協調鄭州市規劃200公里的鄭州巴鐵運營線。2016年又分別與南陽市、張家口橋西區簽署了意向書。巴鐵還未試跑就獲得瞭如此成績，確實值得慶祝了。
巴鐵獲得瞭如此成績，雲軌也不甘示弱的在2016年分別與深圳市坪山新區、汕頭市、西安市達成協議或明確合作線路修建。2017年雲軌更是大爆發，分別與蚌埠市、廣安市、吉林市、桂林市、淮北市、衡陽市七個城市達成協議。如此多的協議讓雲軌後來居上，成功超過了巴鐵。
細心的小夥伴可能會發現，2016年後巴鐵再也沒有和任何城市簽署協議，它到底怎麼了？16年底，巴鐵陷入了嚴重的負面輿論中，同時巴鐵還停留在“概念車”，它在實際應用中存在諸多問題。2017年巴鐵走完了它短暫的一生，巴鐵試驗線被全部拆除，巴鐵列車也被移到線路旁邊的一個停車場內等待處理。
巴鐵失敗了，但云軌卻堅強的走了下來，就在巴鐵拆除的兩個月後，比亞迪雲軌全球第一條商業線路在寧夏銀川投入了運營，總里程為5.67公里。據報道稱今年雲軌推廣的城市預計會增至20個。
巴鐵和雲軌的差距就在於兩個月，巴鐵試跑兩個月後雲軌試跑，雲軌投入商用的兩個月前巴鐵卻全部拆除了。
閱讀更多 地鐵那些事 的文章
