618臨近，各大商家不僅鉚足了勁打價格戰，還將戰場延伸到了物流領域，試圖以“分鐘級配送”吸引用戶的眼球。
比如說，蘇寧易購為了滿足年中促銷活動“提前搶”的物流需求，蘇寧多個機器人倉庫參與了大促，這個倉庫群每小時可以揀選超過5000個包裹，最快只需10分鐘包裹即可揀選出庫，大大加快發貨效率。
菜鳥網絡則在6月6日宣佈，“新物流”將全面迎接天貓618的首場“大閱兵”。其中，盒馬30分鐘達、天貓超市1小時達、菜鳥“門店發貨”2小時達成為大促的標準服務。
然而，去年618還在與京東、美團等公司高調合作的順豐，今年卻有點悄無聲息。
順豐的困境
一直以來，順豐都是物流界的“扛把子”，是快捷、安全的代名詞，然而這個618，順豐引人注目的不再是與各大電商合作，而是零售板塊的再下一城。
日前，順豐旗下跨境電商平臺Wow哇噢全球首家精選店落戶重慶解放碑商圈。
這座佔地超過3000平方米，共四層的超級商城是重慶目前最大的跨境新零售門店。6月8日首期運營的部分主要集中於LG層及1層，囊括美食、美妝、美容、美衣等。
這個由順豐線上海淘平臺“搬遷”至線下的商場，頗有新零售的味道。甚至有人說，這是順豐在宣戰馬雲。
目前來看，進軍新零售的都是電商、互聯網公司，順豐一家物流公司，為何要來做新零售？
因為順豐並不甘心只做商品的搬運工。或者說，物流生意對順豐來說已經不夠了。除了三通一達的追趕，如何充分利用供應鏈優勢獲得更大的收入，是順豐一直在思考的問題。
順豐已經形成了從產地到消費者全供應鏈的物流佈局，要想打開收入來源，下一步要做的就是利用直營優勢，得到各環節的數據，從而瞭解用戶的偏好，將優勢沉澱到產業的下游——零售環節。
其實早在2010年，順豐就開始了向電商的試水，正式推出了自己的電商平臺“順豐E商圈“，同時，順豐還開啟了自己的支付平臺”順豐寶“。不過這一次的嘗試並沒有得到預想的結果。
2012年，順豐認識到了自己冷鏈運輸的能力，把目光鎖定了客單價、毛利較高的生鮮領域，上線生鮮食品電商平臺“順豐優選”。然而，即使是在2014年的雙十一順豐優選的單日業績達到了7000萬，順豐優選還是沒能殺出重圍。
除了順豐自己運營上的一些不足，當時的生鮮市場大部分還是集中於菜市場、商超等消費場景。或者說，即使是在今天，能夠盈利的生鮮電商也寥寥無幾。
2014年，順豐開始進軍線下，它的門店“嘿客”在短時間內迅速鋪開，達到2000多家，商界人士和消費者都驚呆了：
一是在沒有驗證商業模式的情況下如此大規模的鋪開，不僅不好“掉頭”，初期的成本也太過高昂。
二是這個看似拓展到線下的門店，實際上並沒有產品陳列，而是通過海報等方式展示，客戶要想獲得商品，還要去線上下單，等待順豐快遞送達。
雖然在順豐看來，這樣能夠從線下向線上導流，但是對於消費者來說，簡直莫名其妙：在線下消費圖的不就是即買即得嗎？
果不其然，這種頗具爭議的商業模式最終以共虧損約16億告終。
2015年，順豐又趕上跨境電商的風口，推出了海淘電商“豐趣海淘”，順豐明白跨境電商已經是一片紅海，所以想打“差異戰”，而順豐的物流則是它的突破口，所以順豐推出了其它電商很少應用的非標品、個性化直郵模式。
然而跨境電商遇到最嚴峻的問題往往不在於物流，而在於是否能保證正品。與很多其他的跨境電商一樣，豐趣海淘在發展過程中不斷被媒體曝出“售賣假貨”，虛假宣傳等問題。
同時，在激烈的競爭下，豐趣海淘得到的市場份額微乎其微。根據易觀發佈的數據，2018年一季度，豐趣海淘的市場份額只有1.1%。
也許正是因為如此，順豐才下定決心耗費巨資，在重慶開設這個Wow哇噢全球首家精選店，試圖通過直接向用戶們展示商品，獲得認可，從而給豐趣海淘打上一場“翻身仗”。
增長遇難，不得不破
這一次的順豐是否可以達成願望我們不得而知，但不得不承認的是，目前的順豐的快遞的市場正在被擠壓，增長也遇到了難題：
- 順豐2017年的財報顯示，順豐控股2017年實現快件量30.52億票，同比增長18.29%。然而，根據國家郵政局發佈的《2017年郵政行業發展統計公報》，2017年，全國快遞行業業務量規模為400.6億件，同比增長28%。而韻達、百世等競爭對手“如狼似虎”，2017年分別以45.6%和71.4%的業務量增速，搶佔市場份額。也就是說， 順豐的快件量增長不僅沒達到行業平均，還被對手們遠遠的甩在後頭。
- 市場份額方面，2017年，順豐控股快遞業務量的份額僅約為7.62%，落後於中通的15.5%，圓通的12.6%，韻達的11.8%，申通的9.73%以及百世的9.4%，僅位居中國快遞企業的第6位。而菜鳥和京東物流的崛起，意味著更多的市場份額正在被搶奪，快遞行業的競爭越加激烈。
- 由於順丰采用自營的模式，營業成本一直居高不下，2017年，順豐的營業成本高達565.07億元，同比增長22.93%。其中的人力成本仍是最大的開支之一。如果順豐能用無人化來降低人力成本，這一塊的支出或將降低。否則，目前超過40萬人的員工規模，將大大拖累順豐。
- 除了傳統快遞企業三通一達，京東也逐漸成為順豐不可忽視的對手。2017年6月，關於中國未來的物流格局，京東集團董事局主席劉強東在接受採訪時表示，能在未來立足國內的物流可能只有京東和順豐。不像順豐那麼隱晦，劉強東此言其實直指京東物流競爭對手就是順豐。而在2017年9月底，京東物流與順豐的老客戶網易嚴選開始合作，似乎也印證了這一觀點。
總而言之，作為一家主營業務為物流的企業，順豐正在面臨嚴峻考驗，因此，順豐想要爭奪零售市場的一杯羹，也是不可厚非的了。
順豐，哪來的底氣？
那麼順豐做零售，信心從何而來？
首先，
順豐並不畏懼與電商平臺競爭。相比老對手三通一達，順豐的營業收入中電商件的佔比很低，有數據顯示電商件在順豐的主營業務中僅佔10%左右。而通達系2015年的快遞單量超過70%來自電商件。
實際上，佔順豐總營收90%以上的主營業務為速運物流，而速運業務的主要部分為商務快遞。這就意味著，順豐不害怕傷害到電商平臺的利益，從而影響自己主營業務的收入。
其次，順豐並不是單純的快遞公司。通過投資等各種手段，順豐的供應鏈佈局已經足夠完善：
而新零售核心問題就是客戶體驗，具體來講是消費者能在最短時間內，以最低的成本，隨時隨地體驗並獲得想要的產品。
目前的順豐已經可以在物流上做到去掉中間環節，直接連接品牌商、供應商與消費者，未來，順豐想從零售的角度，直接連接商品與消費者，似乎也並不會是一件難事。
總之，不可否認的是，順豐進軍零售，並不是心血來潮，或許也已經做好了十足的準備。
順豐：顛覆自己
或許正如順豐CEO王衛在2016年的業績說明會上所說的一樣：“我們需要在快遞業務基礎上開拓新的利潤來源，延伸新的業務支脈。”
目前的市場狀況意味著巨頭們不再是各自為營，管理好自己的一畝三分地就可以了。如果不去擴張，沒有野心，那麼或許終將被別人的擴張與野心打敗。
而對於此次的順豐進軍新零售，與其說是在試圖顛覆馬雲，不如說它是在顛覆自己。
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