不再後悔的秘密
奔馳S級在豪華品牌大型轎車中的地位可謂盡人皆知，除了賓利和勞斯萊斯等超豪華品牌外，能夠撼動其地位的恐怕只有自家的“邁巴赫”系列了。悠久的歷史，無疑是奔馳S級經久不衰的原因之一，而頂尖級的舒適感受，更是奔馳S級得到各國權貴們青睞的秘訣所在。或許在各位看官們眼中，能夠擁有一輛“S”顯然是身份、地位和實力的象徵，然而，拋開外界的“光環”，奔馳S級究竟有何過人之處呢？不妨從實用性角度出發，一起走進這臺旗艦級轎車吧。
測試車輛：2018款奔馳S450L
指導價格：113.98萬元
視野盲區測試環節
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為190cm，對於一款車身長度超過5米的大型轎車而言，其前方視野表現值得肯定，即便將駕駛席座椅調至最低後，車頭方向也並未出現明顯的視野盲區。
在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為960cm，表現超過在場人員預期。雖然奔馳S級轎車身形修長，且外觀線條沿襲了德系車一貫的飽滿風格，但車尾帶有明顯的下滑設計，搭配面積較大的後風擋玻璃，進一步削弱了對駕駛員視野的影響。此外，後排中間頭枕也並未遮擋駕駛員視線。
對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
從測試結果來看，奔馳S級兩側外後視鏡的可視角度分別為26度和22度。值得一提的是，該車裝備有併線輔助功能，且駕駛席提供了雙曲率玻璃，有助於將駕駛員的視野盲區壓縮至最低。
泊車輔助系統測試環節
在測試過程中，2018款奔馳S級的倒車雷達最遠探測距離為110cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，顯然奔馳S級在該項測試中表現較為出色。
值得一提的是，測試車裝備有全景影像系統，其前視攝像頭隱藏在格柵中間的蓋板內，能夠有效避免在行車過程中出現汙損。此外，倒車過程中遇到後方有行人或車輛駛入時，系統會發出聲光提示，告知駕駛員可能發生的危險狀況。
不僅如此，該車的全景影像系統還支持多視角切換功能，圖像的邊緣處理十分出色，並可通過方向盤右側的觸控區域操作。
車內配置測試環節
眾所周知的是，該級別車型的亮點在於後排乘坐體驗，前排的舒適性並非關注重點，不過這只是“相對論”，寬厚的座椅坐墊及填充物，搭配包含腿部支撐在內的多向電動調節功能，讓奔馳S級的前排乘坐體驗也非比尋常。當然，前排僅支持座椅加熱功能，對於我們測試的S450L而言，將前排座椅通風設為選裝配置也在情理之中。
駕駛席側的車窗控制面板中，包含有後排側窗電動遮陽簾控制鍵，全心全意服務於“老闆”，無疑是該級別車型的初衷。不過支持四向電動調節和舒適進入功能的方向盤，也為駕駛員提供了便利。值得一提的是，車內空調出風口旁邊的旋鈕，用於調整單個出風口的風量，頗有幾分復古味道。
前排扶手雖無法進行高度與角度調節，但對手臂的貼合度堪稱完美，同時坐墊內部填充物相當柔軟，而側向支撐表現更是無可挑剔。需要說明的是，前排頭枕僅可進行電動上下調節，前後位置則採用手動調節。
HUD抬頭顯示系統在豪華轎車上已屢見不鮮，諸如時速、限速提示和路徑指引等信息，能夠最大限度降低駕駛員“分心”的概率。重點在於，該功能開關位於駕駛席左側的控制面板中，右側則為後風擋遮陽簾的控制鍵，佈局稍顯隱蔽，初次接觸不太容易發現。
前排座椅電動腰部支撐調節，需通過中控臺處的按鍵進行，選中調節區域後，轉動旋鈕便可實現對腰託的設定，稍加適應便可熟練操作。
此外，測試車還裝備有香氛功能，味道偏淡雅且沒有過分侵佔車內儲物空間。
較之前排，坐在奔馳S級的後排，才是最頂級的享受。座椅靠背角度可電動調節不足為奇，藉助老闆鍵還能夠控制副駕駛座椅的前後位置，同時座椅通風和加熱功能也一個不少。重點在於，將中間座椅“靠背”放平後，即可獲得長度出眾的後排扶手，舒適性毋庸置疑。
值得一提的是，奔馳S級後排兩側提供了額外的頭枕，質地相當柔軟，“昏昏欲睡”可能會成為老闆們的常態，不過與前排相似，頭枕高低為電動調節，前後位置設定僅可手動進行。
作為奔馳品牌的旗艦車型，在提供後風擋和側窗電動遮陽簾的同時，三角窗區域也有所顧及。此外，後排乘客還可控制全景天窗後段遮陽簾的啟閉，人性化程度值得肯定。
位於頂部的化妝鏡更為女士補妝提供了便利。而後排空調面板還支持獨立的溫度調節，且B柱設計有出風口，可謂是該級別車型的“標配”。
伴隨時代發展，人們對手機等移動設備的依賴程度與日俱增，與此同時USB電源接口等配置，在汽車中的普及度逐漸提升，奔馳S級也不例外。
電吸門作為豪華車型的象徵，沒理由在奔馳S級上缺席，不過彰顯檔次之餘，在未解除中控鎖的情況下，後排乘客無法自行打開車門，且門把手周圍並未提供解鎖按鍵，對乘客而言未免有些不便。
導航系統測試環節
雖然儀表臺中間的12.3英寸顯示屏不支持觸控操作，但COMAND旋鈕前方設計有導航等功能的快捷鍵，且界面設計頗具科技感。
向右撥動旋鈕即可進入導航系統的輸入界面，雖然系統支持聯想功能，但全拼錄入的過程略顯繁瑣，重點在於，輸入法中並未提供“手寫”選項。
虛驚一場，該車的COMAND Touch觸控面板需要在設置中連接，系統並未默認開啟。
至於確定目的地後，該系統也能夠給予四條可選路線，開始導航後，儀表盤和HUD抬頭顯示系統內均可查看路徑信息。
空間測試環節
儲物空間方面，車門儲物槽及前排杯架等常規設計並未被奔馳S級忽視，而空調控制面板下方的“抽屜”可謂私密感十足，當然，也是該級別車型不可或缺的元素。
此外，內部帶有絲絨襯底的眼鏡盒，以及前排遮陽板處的卡夾也應有盡有，細節處值得肯定。
前排中央扶手設計較為新穎，左右兩側均可開啟，且內部帶有無線充電板和USB接口等裝置，容積不算出眾但放置隨手物品綽綽有餘。美中不足的是，蓋板關閉時會出現碾壓數據線的情況，希望廠家能夠加以改進。
值得一提的是，該車副駕駛席內側設計有置物網兜，容納500ml以上容積的飲料瓶輕而易舉，且不使用時也能夠節約車內空間。
較之前排，後排扶手處的杯架設計更加精巧，將表面蓋板壓入其中便會呈現出杯架與限位裝置，而位於內側的銀色按鍵，則可將杯架恢復“原狀”。
值得一提的是，後排扶手同樣提供有無線充電裝置，凹槽區域放置一部iphone X不成問題，左側儲物槽也可用於放置手機等物品。
後排扶手蓋板下及靠背處的隔板後方，分別隱藏有兩個儲物槽，假如能夠提供車載冰箱等配置，或許會更加符合“老闆”的需求。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，奔馳S級後備箱開口的最大寬度為110cm；開口長度為63cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為53cm；後備箱進深為104cm，由於後排座椅不支持放倒功能，後備箱空間不具備拓展能力。
好在後備箱兩側均設計有置物網兜，可用於容納零散物品。由於該車並未提供備胎，隨車工具旁的剩餘空間也可碼放雙肩揹包等物品。此外，後備箱電動啟閉等功能會在奔馳S級上缺席？不存在的。
總結：
車質網
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
二師兄玩車
說實話，白送我哪一輛我都不要，因為哪一輛我都養不起，但是非讓我選一款自己認為好的，作為大眾粉，當仁不讓奧迪A8L！
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各品牌的車型或進行由下至上的換代，或進行由上而下的變革，不過可以肯定的是其各自高端車型都是一扇窗，透過這扇窗你能洞見整個品牌產品的走向，寶馬新7系的智能鑰匙，從年初 CES展會
車身及外部對比
車型一：寶馬7系 740Li 領先型
脫其外表寶馬新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維內核車身，比傳統鋼製材料輕約50%、比鋁製材料輕約30%，也使得新7系相比上一代減輕130kg。突出宣傳的激光大燈雖不是標配，但全部可以選裝，激光大燈不僅有更強的光亮程度，耐用壽命，同時能更好的進行智能控制。自適應遠光可以根據道路不同，對光亮範圍、遠近、強弱進行變換，當然這一技術並不是首創，只不過激光大燈能讓其照射範圍更加深遠。
新7系創新性的在行政級別車型上使用高強度碳纖維內核車身。
作為寶馬旗艦車型，新7系自然擁有專屬標誌，車側翼子板處的鍍鉻裝飾就是較為明顯的一處，並與側裙鍍鉻條連為一體，更顯品質。車側迎賓光毯相比其他品牌車型的照亮面積更大，上下車的“儀式感”更強。前後車燈造型都較為經典，只不過在細節方面進行少許變化，更加順應時代的發展。
車型二：奔馳S級 S320L 豪華型
一種車型如果被賦予靈魂，那麼它的氣質是很難被扭轉的，在各家車型都儘量用“大嘴”的形式呈現整車氣勢之時，奔馳S級卻不需要刻意詮釋，就有一種王者歸來的感覺。車頭立標、虎頭格柵、圓滑線條，讓奔馳難能可貴的在不追隨潮流的同時，保持著優雅姿態。不過話說回來S級從不需要追隨，引領才是它的目標。
奔馳在外形上保持著優雅姿態。
採用全LED照明元件的前後車燈線條更加飄逸靈動，單看形狀就有很高的辨識度。同時也配有配智能照明系統，與同向或對向車相遇時，遠光可自動關閉，會車過後便可重新開啟，避免使對向車輛造成眩目。車身雖然使用大量鋁製材料，但從減重效果上已不及寶馬新7系的高強度碳纖材料。
車型三：奧迪A8L 50 TFSI quattro豪華型
“燈場”的名號不是白叫的，奧迪A8L率先全面採用LED技術，後來旗下的中端車型開始慢慢配備，再到後來的矩陣式全LED大燈也隨之衍化形成，正是奧迪的帶領下，各家品牌紛紛玩起“燈具”。不得不說奧迪對國人的審美拿捏的很到位，當初的“大嘴”設計一鳴驚人，到現在其他廠家紛紛效仿，得承認這方面奧迪走在國內前列。
A8L
A8L採用日行燈和轉向燈為同一光源的設計，轉向燈開啟時日行燈自動熄滅，並且較有新意的是轉向燈採用動態響應，也就是LED發光模塊從內向外依次點亮，形成擦拭的效果。A8L側身雖顯古板，但是氣派，以至官車地位無人撼動，當然目前受制於政策，這一形象也將慢慢被削弱。
車內氛圍及配置對比
車型一： 寶馬7系 740Li
新7系在內飾上力求和S級一較高下，真皮覆蓋各處角落，拋光實木面板，細膩的縫線、金屬質感的銀色按鍵等的確更顯檔次，另外擁有6種氛圍燈光選擇，比S級配備了更多的香薰套件（8種），甚至還拿出了自家集團超豪華品牌勞斯萊斯的星空頂棚作為選裝，旨在一舉攻下S級的地位。不過標配的哈曼卡頓音響是不是品牌價值略低？畢竟 奔馳S級
新7系內部功能豐富，用料更加精緻。
新7系內部功能的核心亮點在於手勢識別技術，通過手部張開、合併、旋轉等動作，可對音樂進行自定義操作，縮放地圖，接聽電話等操作。不過目前功能有限，操作性也有待進一步考證，但對智能操作量產化邁出實踐。另外倒車影像不僅有多方視角，還率先引入3D虛擬視圖，提前預知車輛停靠所需空間。另外配備的HUD採用全綵抬頭顯示，能較為全面的展示導航信息，道路標識、行車時速。對於智能鑰匙雖可實現自動泊車，但實際上奧迪2012年在A7上已經展示過類似功能，相比這個噱頭，其鑰匙上的2.2寸屏幕可顯示車輛各種狀態信息，而且可以通過觸摸屏控制所選功能，更有實際意義。另外相比奔馳和奧迪， 寶馬新7系
車型二：奔馳S級 S320
這個級別車型的豪華不應只停留在用料和做工上，整車營造出的格調才難能可貴，當然S級上的Nappa高檔真皮貨真價實。都說奔馳S級有著古典之美，那麼它何以散發這種氣質？你可以說它是歷史最悠久的汽車品牌，而真正讓你能看到的則是細節上的體現，比如方向盤下方的斯賓塞體英文，古代書信大多采用這樣形式的字體，音響罩上“Burmester”同樣如此書寫，中控琴鍵似的按鍵隨著手指在上面跳躍，更顯優雅。並排兩組圓形出風口嵌以實木之上，少了運動之風多了典雅之氣。
奔馳S級內飾散發著古典之美。
配置上以目前來看 奔馳S 全新7系
車型三： 奧迪A8L TFSI quattro
A8L
A8L內飾風格更顯商務。
奧迪A8L是三款車中唯一一款沒有配備液晶儀表盤的車型，保持著機械指針的純粹，當然這種純粹也將慢慢隨著時代發展不復存在，這是後話，我們暫且不去討論。而其可選裝的夜視系統得益於集成熱成像探頭，系統可探測15至130米距離內的行人和動物，並能對其用黃框標識出來，距離靠近則會變成紅色用以提醒。
單從這三款具體車型上看，夜視系統、車載電視、自適應巡航都是需要選裝的，在其它配置上寶馬7系還是處於領先位置。奔馳S級的差距顯而易見的被比較出來，並且沒有選裝的餘地。奧迪A8L可以說和7系平分秋色，相比7系沒有防爆胎，不可選裝方向盤加熱，但可以加裝車載冰箱。
舒適及座椅配置對比
車型一： 寶馬7系 740Li
新7系車長有所增加，尺寸為5250/1902/1498mm，軸距保持3120mm，依然是三款車型中最長的， 750Li
新7系更加註重舒適性，功能更加完備。
車型二： 奔馳S級 S320
嚴格意義上說奔馳S級目前已沒有4座車型，這一類型車款劃分給 奔馳邁巴赫S級
奔馳S級通過環境營造，使得乘坐體驗更加上乘。
車型三： 奧迪A8L TFSI quattro
對於後排和車型尺寸不得不說奧迪更加懂得國人，首先尺寸上5268/1949/1471mm在長度和寬度上都佔據優勢，車大顯氣派給人最直觀的感受，不過軸距3120mm則比新7系小出將近100mm。其次在售價超過百萬的 A8L
A8L後排採用雙座設計，保留私人空間。
雖然7系更加重視後排了，但從入門車型來看，座椅配置還是不如S級，後排加熱還是選裝；而奔馳S級則有電動調節、加熱、靠背調節等功能，舒適度更好；奧迪A8L的亮點在於後排可選裝座椅按摩，並採用兩座設計，保持個人空間不受侵犯。
懸掛及動力系統對比
車型一： 寶馬7系 740Li
雖說這一代7系史無前例的突出了“坐”的感受，但740Li搭載的3.0T直列六缸或 750Li
740Li搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機。
車型二： 奔馳S級 S320
奔馳S級從懸掛說起，AIRMATIC主動空氣懸掛號稱“魔術車身”，通過調整減震阻尼使車身始終保持在一個水平狀態。當然電磁懸架也可完成這樣的調整，突破性的是S級“魔術車身”可對路面情況做出預判，提前對懸架阻尼進行調整，保證顛簸儘量只出現在懸架和車輪上，對車內人員的影響降到最低，以保證舒適度。這也就解釋了為什麼談到“坐”，感覺寶馬雖然從配置上已追趕上來，但依然顛覆不了S級，因為從造車理念就已決定車體性格。S320L搭載的3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩450Nm，匹配7速手自一體變速箱。
S320L搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機。
車型三： 奧迪A8L TFSI quattro
奧迪A8L除了 A8L
A8L 50 TFSI quattro採用3.0T機械增壓V6發動機。
買得起這個價位車的人士，都認同奧迪A8L的品牌溢價低於前兩個品牌，但這也就成就了它更低調的品性，而奧迪之前一段時間處於政府採購車型名單中，無疑為其增加了官權的象徵，出入場合能得到更加禮遇的對待，也就逐漸形成了奧迪品牌在中國較為強勢的形象。
Ease清風
目前國內一線豪華品牌非BBA莫屬、奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8，分別是BBA裡面的旗艦車系，作為旗艦自然代表著各自最新的科技、最好的材質、最好的工藝、最高的品控！三家公司的實力是對其品質的保證，無需顧慮！
至於選擇說到底還是對品牌、顏值、底蘊的選擇，這些東西要細講就複雜了。按我們目前理解，這個級別首先考慮的是面子、其次是顏值、舒適。
奔馳 寶馬 奧迪
品牌： 5🌟 5🌟 4.5🌟
外觀： 4.5🌟 4.5🌟 4.5🌟
內飾： 5🌟 3.5🌟 4🌟
舒適： 4.5🌟 4🌟 沒坐過
B格： 5🌟 3🌟 3🌟
注：7系和A8的B格本來4.5星，被4缸車拉低了1.5星。
麥購眼鏡
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
奔馳S級可以叫做邁巴赫s級，邁巴赫是什麼概念大家都應該知道，邁巴赫62s，跟勞斯萊斯、賓利齊名的車型，雖然被奔馳收購了，但我們都知道擁有這款62s的都是頂級富豪，雖然現在的奔馳邁巴赫差點意思，但是僅用一百多萬就可以買到邁巴赫的名字，毫無疑問對於這個級別的富豪來說是物超所值的，這也是為什麼s級加價銷量依舊好的原因。
奔馳S級主打高端奢華，可以這麼說，無論坐在哪個位置，都是頭等艙的環境，簡直是商務首選，這也是很多富豪選擇邁巴赫s級的原因。
奔馳是品牌汽車的鼻祖，包攬了許多第一，車輛品質也是沒得說的，雖然A8L和寶馬7系同樣是不錯的商務車兼家用，但比起邁巴赫這個名頭，確實就差點意思了。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
又看到提問者在問題詳情裡表述的下面這句話：
“這幾個車型都不錯，奔馳s的油耗不錯，奧迪就不太行了。”
我就笑得要噴飯了。
拜託提問者動動腦子，買奔馳S的人會在乎汽車的油耗嗎？
買豪華品牌的車主，和買非豪華品牌的車主，購車心理是不一樣的
買非豪華品牌時，車主的心理是這樣的：
車主的目的是為了“用車” ，
車主考慮的是這輛車的性能——是否好用
車主考慮的是這輛車的價錢——是否合算
買豪華品牌時，車主的心理是這樣的：
車主的目的是為了“秀標”——就是展示車標
車主考慮的是這輛的車的品牌調性和自己的身份以及自己經常出入的場合是否“搭調”
車主也會考慮汽車的性能，但是不是因為真得要使用這些車上的功能，而是說“好吧，我想買你，但是請你給我一個買你的理由”。那些汽車性能和配置無非是用於說服車主下決心的說服理由。
性能是給草根看的，廣告是給買家看的
明白了上述道理，你就懂了：
面對豪華品牌的頂級車型，你討論汽車性能和配置，屬於“秀給吃瓜群眾看熱鬧”。
你要知道，這樣的討論，只有吃瓜群眾才會閱讀，而且是越買不起這車的人，越愛閱讀。“因為買不起嘛，當然越想了解”
真正的買家，是不會讀這樣的帖子的。
真正的買家，更喜歡看豪車的廣告，來感受它的氣氛和場景。
我大致瀏覽了一下在我之前175位網友給出的答案，就一個感覺：
“一堆沒吃過豬肉的人，在辯論豬肉怎麼做才好吃”
——這不滑稽嗎？
比如，有車評人這麼寫道：
“次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。”
這種話，寶馬廠家可以說。廠家說，目的也不在於介紹功能，而是交代給車主一個購買此車的理由。
你車評人把這句話抄來，給誰看？買寶馬難道是圖“智能”嘛？圖“智能”得去買特斯拉。
在比如,有車評人這麼寫道：
“這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。”
奔馳廠家如果看到自己的宣傳語被自媒體歪解成這個樣子，能一口老血噴出來——精心展示的貴族形象被人家歪曲成了黑社會老大。
那些已經購買S級的車主，他們會喜歡你這樣的歪曲嗎？他們更願意給自己的商業合作伙伴留下“紳士”的形象，還是更願意留下“鬥士”的形象？
汽車，是最具身份象徵的工業品。
這也就是為什麼每次網友讓我們推薦值得購買的車型時，我們一定要詢問網友的身份和使用場景。
現在生活水平提高了，大家都知道出席某些場合不能穿錯衣服。
但是可能還有人不知道，出席某些場合也不能用錯汽車。
道理都是一樣的。
你如果對“場合——車型”這個問題不敏感 ，說明你的生活還沒到那一步。
告訴網友們兩件事：
草根，也不妨放棄糾纏豪車的性能，而學會感受豪車的氣氛
寶馬7系 PK 奧迪A8：
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4S店裡的線人
毫無疑問是S，豪華領域裡寶馬和奧迪還是嫩了些。寶馬的內飾怎麼看也和豪華不沾邊，奧迪嗎。。。。。知道自己內飾又不豪華也不運動，多鬧些按鍵旋鈕屏幕來硬要說自己是科技感。科技個毛
森巴冰人
按個人喜好來說，自己開肯定寶馬7系，寶馬給人的感覺就是一款適合自己開的車，設計也偏時尚；
奔馳s外觀設計偏穩重，內飾奢華適合公司迎來送往，不請司機自己開感覺掉價;
奧迪a8雖然外觀設計越趨年輕化，但還是覺得適合中年人，官氣太重一般小年輕壓不住。
回爐重造
7系舒適感比較強一點，也比較完美，標配就有電吸門，電尾門，液晶錶盤。 s級就是牌子，駕駛感受沒有7繫好，做奔馳開寶馬。 s級標配比7系少了電尾門。至於a8，個人感覺和這倆沒有可比性。
BYD華北區設計總師
目前情況來看，這三輛車全新奔馳S級綜合實力最強，不過全新換代A8L馬上就要來了，從相關評測視頻中瞭解到 其全新ai懸掛以及側面防碰撞系統非常黑科技
另外這個級別不必太關注油耗，本人就是現款奧迪A8L車主，每年保險2萬+，油耗表顯12-13，100元加一格油，總共8格，加滿不到800元表顯720公里
