那邊世界盃爆冷，這邊車圈也沒閒著！
昨天，一件比輸球更讓人震驚的事情發生了！——2018年6月18日，德國慕尼黑，當地晨間，檢察院方面宣佈，奧迪首席執行官魯伯特·施泰德被捕，因其在柴油機排放舞弊醜聞的相關調查中涉嫌掩蓋證據。
奧迪母公司大眾集團發言人證實了施泰德被抓的消息。“我們證實，施泰德先生今早被捕了。決定他是否被還押的聽證會正在進行中。”
（這是大眾集團自2015年9月被揭發尾氣排放造假醜聞以來，迄今為止被捕的最高級別官員）
前不久，大眾尾氣門事件才基本已告一段落，沒想到就在這個節目眼上，大眾卻將連再次面對信任危機。
那麼，此次施泰德被捕，對於奧迪、大眾有什麼影響？他將面臨怎樣的處罰？下面初見為您分析下。
股票跳水、奧迪聲譽受損
CEO被捕消息一出，奧迪(AUDI AG)股價盤中一度跳水，跌幅超過3%，大眾(Volkswagen AG)的股價下跌近2.8%。
這意味著大眾集團同意支付的“尾氣門”事件相關罰金已經超過1000億元人民幣，且其目前的股價水平較2015年4月高點下跌約44%。可以說大眾集團為了當初的測試作假，付出了相當慘重的代價！
另外一方面，按照大眾汽車集團發言人的說法，施泰德案件還是適用“疑罪從無”的無罪推定，有罪和無罪、重罪和輕罪將決定長遠影響，但是短期內自然會對奧迪聲譽存在一定的不利。
奧迪CEO被捕 另一高管也在調查中
據悉，奧迪內部受到調查的高層並不止史塔德一人。據路透社報道，6月初，慕尼黑檢察官擴大了對奧迪的調查範圍，包括史塔德和另一名奧迪高級管理層，對他們涉嫌欺詐和虛假廣告展開了調查。
施泰德被捕 對大眾、奧迪業務有什麼影響？
眾所周知，穆倫銳意革新，打算徹底關閉柴油車業務、全面推進電動車業務，所以導致他得罪了柴油車供應鏈相關利益方，而這些人是跟保時捷家族有關聯的，進而誘發穆倫在保時捷家族失寵，穆倫的下臺算是新勢力的一次失利。
那麼反過來說，施泰德下馬，新管理者接任，大概率將推動改革，包括技術層面也就是新能源和自動駕駛。
其次，在企業效益層面，如果名譽方面的負面影響過大，會造成經濟損失嚴重。就像排放門一樣，市值突然縮水三分之一，整個集團出現罕見的虧損，那麼研發電動車所需要的鉅額資金就無從尋找來源，這又會妨礙新方向發展。
總體而言，施泰德本次被捕從事件的絕對性質上來說並沒有那麼嚴重(關押候審)，並未判決罪名成立。但奧迪確實也需要通過這次波折對自身之前的弊端進行審視，再藉由企業文化和管理架構的轉型提升效率。如果施泰德本身最終疑罪定無，並且能繼續掌舵奧迪，那麼勢必也將加速轉型和變革。
在這個意義上，“CEO被捕”事件，對奧迪甚至施泰德本人，都未必是最壞的情況。反而是在舊體制下深陷沉淪而不知自拔，倒會將企業帶進深淵。奧迪，或許更應該慶幸這次正義的洗禮。
奔馳寶馬分別表態 主動召回避罪免罰
在今年5月份的年度股東大會上，寶馬CEO科魯格正式承認之前對1.17萬輛柴油車進行召回，是由於安裝了“不合適的軟件”，但是他強調這屬於人為失誤，而不是蓄意操縱篡改排放數據，與其他德國車企的性質不同。
與寶馬一樣，奔馳也不承認自己在排放問題上犯有原則性錯誤。近日，德國交通部長安德里亞斯·朔伊爾先後與戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈進行了二次會面。
會後，戴姆勒集團提出了將在歐洲召回77.4萬輛柴油奔馳汽車，而之前的召回數量僅僅為6000多輛，或許正是基於奔馳的召回方案，讓監管部門原本施壓的40億美金的罰款同戴姆勒擦肩而過。同時，就在戴姆勒集團公佈了龐大召回方案之後，資本市場給予了積極地反饋，戴姆勒股價以微漲收盤。
實上，上個月奔馳已經被要求對搭載了1.6升柴油發動機的6300輛奔馳威霆進行了召回。業內普遍認為，大面積的召回不僅表達了戴姆勒的態度，也使得其與德國交通部之間劍拔弩張的局面得到了緩解，讓外界似乎看到了其擺脫排放門困局的一絲曙光。
筆者觀點
大眾、奧迪、奔馳相繼捲入“排放門”，不少國家已經開始研究立法，未來將禁止柴油車的販賣。由此一來，這種以節能、經濟高效而聞名的車型，很可能會以這樣一種不光彩的行駛，退出汽車歷史舞臺，真是讓人感到有些唏噓！
另外一方面，大眾集團面臨的罰款已然不是問題，面臨新開出的10億歐元罰款，大眾的態度似乎是，能用錢解決的都不算事，畢竟每年中國市場的利潤就已經數倍於罰款。但是除了罰款，我們應該想到，在穆倫之前，施泰德曾被看好接替文德恩擔任下一屆的大眾汽車集團CEO，但排放門風波出來之後，一切計劃都被打亂。而馬提亞斯·穆倫從文德恩手裡掌舵之後，已經在推動整個大眾汽車集團企業文化和管理體制的轉型，如今穆倫交棒赫伯特·迪斯，後者雖然跟穆倫風格不太一樣，但很多地方還是比較相通的，類似削減次要資產之類，本身集權式管理對當代企業運行效率也並不是最有利的選擇，迪斯或多或少會推進改革。
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