共軌導讀
隨著汽車科技的發展，汽車變得越來越科技化、智能化，車輛制動系統也是越來越完善。從車輛剎車系統到排氣制動系統，從排氣制動系統到現在的發動機缸內製動等，都是為了能更高效的提升制動力，保障安全。汽車在下長坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對於噸位較大的商品車來說，採用排氣制動效果是有限的，且對發動機有一定程度的損害。
目前，在大部分大型客車、公交車、裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車等，都裝有液力減速緩速器；緩速器也逐漸在重卡上得以應用。液力緩速器又稱液力減速裝置。下面我們就來介紹一款液力緩速器—福伊特（VOITH）。
一、結構原理
液力緩速器的定子又是緩速器殼體，與變速器後端或車架連接，轉子通過空心軸與傳動軸相連，轉子和定子上均鑄出葉片。工作時，藉助於控制閥的操縱向油池施加壓力，使工作液充人轉子和定子之間的工作腔內。轉子旋轉時通過工作液對定子作用一個轉矩，而定子的反轉矩即成為轉子的制動轉矩，其值取決於工作腔內的液量和壓力(視控制閥調定的制動強度檔位而定)，以及轉子的轉速。
汽車動能消耗於工作液的摩擦和對定子的衝擊而轉換為熱能，使工作液溫度升高。工作液被引入熱交換器中循環流動，將熱傳給冷卻水，再通過發動機冷卻系統散出。在採用液力傳動的汽車，可省去油池、油泵、熱交換器(尺寸需加大)和利用液力傳動的工作液，因而液力緩速器多用於液力傳動汽車中。
二、安裝位置
三、概況
四、基本功能描述
車輛可定製經緩速手動開關，制動踏板或車輛內的其他系統（例如遙控）控制緩速器。控制介質是來自車輛輔助儲氣罐的壓縮空氣。
通過比例閥，按請求力矩要求的氣壓壓到油池的油麵上。根據任意車速，所需定量的油被壓入緩速器的定論和動輪的工作腔。
東論與車輛傳動軸相連，定輪固定在緩速器殼體上。
油被動輪轉動並加速，在動輪和定子之間的封閉迴路中流動。液體加速所需能量來自車輛的動能，經定輪返回的油流對動輪進行減速，因此對車輛制動。
緩速器制動期間產生的熱能使油溫升高，為了排除這些熱能，工作腔中的部分油不斷的被動輪泵到熱交換器在到工作腔。
在熱交換器中熱量交換到車輛的冷卻液中，然後通過車輛的冷卻迴路排除。冷卻液和油的溫度由各自的溫度傳感器監視並把信號送到電控裝置，這就能保證冷卻液和油不超過最大允許的溫度。
注意：
當踏下油門踏板時，緩速器自動停止工作。
當ABS激活時，緩速器自動停止工作。
當緩速器的水溫或油溫達到設定溫度值時，緩速器會自動降扭或停止工作。
五、保養
加油:
保養加油量6.4L（新緩速器初次加油6.8L）
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1.經2110處緩慢加油4L(>2分鐘)
2.等大約3分鐘
3.經2110處緩慢加油2.4L（>2分鐘）
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1、車輛停在水平位置
2、油溫在工作溫度（＞60℃）
3、緩速器已關閉
4、點火開關已關閉
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1、換油
油品：福伊特的專用緩速器油
週期：6-6.5萬公里
2、油氣分離濾芯3101
材料: 福伊特專用濾芯
週期：12-13萬公里
六、經緩速指示燈閃光讀出故障碼
緩速器指示燈
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*如果有幾個故障存儲在存儲器裡，它們以出現的順序依次輸出，但每激活只有一個故障
*每次閃光碼輸出前各間歇3s，間歇期間緩速指示燈熄滅
*僅可以讀取現行故障碼。
*首先長時間接通顯示的是十位數：2s
*其次短時間接通顯示的是個位數：0.5s
*每次接通間歇時間：1s
例：故障碼21閃碼如下：
讀取過程
操作：（速度=0，點火開關關斷，點火開關通）
緩速指示燈常亮：
1、緩速開關撥至0位
2、緩速開關撥至1位（＞＝2s）
3、緩速開關撥至0位
4、第一個故障碼輸出
5、重複1~3步驟，輸出其它故障碼
例：故障碼21閃碼如下：
七、常見故障查找與排除
總結
福伊特液力減速器是專為公共汽車、載貨車等重型車系，設計的一款大功率、、結構緊湊的緩行制動器。福伊特液力減速器在車輛的傳動系統中置於變速箱和後橋之間。因此只有當傳動軸轉動時，液力減速器制動力矩才存在。汽車停止時，接通液力減速器無法保障汽車的制動。
福伊特液力減速器是由一個最多5級的制動器分檔開關控制。作為特殊規格，制動器分檔開關在於ABS相聯的狀態下可以與一個3檔的踏板閥或一個壓力開關單元聯接。可實行以下控制方法： 用“恆定速度”功能控制。
在制動器分檔開關位置1時，瞬時速度得到儲存，液力減速器在最大制動力矩範圍內便可使車在坡道上保持恆定速度。如果將液力減速器的“恆定速度”功能關掉（位置0）或處於制動檔（位置2-5），對“恆定速度”的儲存即解除。 重新設置“恆定速度”功能，又將儲存新的瞬時速度。在制動器分檔開關的位置2-5，相應地控制手動制動檔1-4檔。在制動器分檔開關的最大位置達到最大制動力矩。
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