之前好評如潮的變形金剛，在上週突然遭遇滑鐵盧，說劇情沒之前好看，雪崩了，我很 納悶，變形金剛需要劇情？於是網上去搜了一下影評，原來是說變5票房到不了預期的三十億，最多16億，所以雪崩了。
然後又說國產片逆襲成功，在這場戰役中漁翁得利，之類的。
我不確定16億票房在國內電影市場是什麼水平，我好奇的是國產片的逆襲，繼續看下去，原來是一部原本低迷的國產片，因為變5的差評，排片率從百分之零點幾，提到了百分之幾。
這就叫逆襲？
這讓我想起自主車最近一次井噴期，趕上SUV的熱潮，銷量排行幾乎被自主霸榜，但主因不是自主品牌在SUV技術上有過人之處，僅僅是外企在國內SUV佈局滯後，而且，國內汽車產業如何把這些年掙到的錢轉換成技術也是一個龐大的社會工程，就因為外企短暫的缺席，就敢說逆襲和崛起，不覺得羞羞噠？
偏題了。
剛看完變形金剛5的時候，就想寫一篇關於汽車人車型的文章，後來發現這類題材網上已經寫得很多了，只是焦點都放在了那些最新款的跑車上，唯獨漏掉了一款經典的老爺車：DS19。
就是女主角最初的座駕，來自雪鐵龍的豪華轎車，汽車人熱破山寨了這款車。
熱破在劇情中的設定是法國口音，這倒很符合雪鐵龍的文化背景。而且，熱破就是後來的補天士，擎天柱之後的博派領袖，剛好，DS19也曾是總統座駕，主人就是戴高樂。 
這款車最傳奇的經歷發生在1962年，戴高樂駕車去機場的路上遭遇恐襲，DS19身中14槍，前後有兩個車胎爆掉，依然帶著總統成功脫險。
介紹這款車型之前不得不提一下它的前任：Traction Avant
他集合當時一流的技術於一身。液壓剎車，懸浮式發動機，承載式全鋼車身，最重要的，全球第一款前驅車。這是一款雪鐵龍可以吹一輩子的劃時代車型，也是安德烈·雪鐵龍一生中乾的最大一票——直接把公司幹破產，本人也因此抑鬱而終。但一個前驅車時代卻在全世界綻放開。
他的傳奇延續了20年，直到1957年停產，一共生產了759123輛。
傳奇的繼任者就是DS19了。
她於1955年問世，車身設計出自意大利雕塑家弗蘭米尼奧·貝託尼之手，DS源自法語déesse，女神的意思。在當年10月的巴黎車展上驚豔世人，第一天的訂單高達12000臺，這成績放在今天也非常了不起。
搭載1.9L直列四缸發動機，最大功率75馬力，相比於同時代的福特雷鳥，搭載4.8升V8發動機，最大功率196馬力，實在相形見絀。
不過DS19擅長的是操控。標配轉向助力，前置盤式剎車，玻璃纖維車頂，最關鍵的，配備了全球首創的高壓式氣液聯動式懸掛系統，就是傳說中的“魔毯”，它可以根據車輪跳動和車身高度的變化來自動“找平”，讓車身始終保持平穩，這也是為什麼戴高樂遇刺，DS19前後車胎都被打爆，依然可以奪路狂飆的根本所在。
從她的方向盤樣式可以看出，雪鐵龍的反人類設計理念是一脈相承的。
畢竟是女神，一般人駕馭不起，於是1957年雪鐵龍貼心的推出了平價版——ID19。
動力縮水為69馬力，沒有轉向助力，沒有半自動變速箱，自然也沒有魔毯。售價比DS19低了25%。後來又雞賊的停售了入門級ID19 Normale。
1958年，DS19 Safari以及ID19 Break 旅行車雙雙上市，歐洲車似乎總是離不開旅行版。
當然也離不開敞篷，1960年，DS推出敞篷車。
車模
1962年，DS19做了升級，改名DS21，當時只在車頭，大燈等外觀上做了改動，更符合空氣動力學，也更好看。
1965年，推出DS21 Pallas 豪華版，搭載2.2L五氣門電噴發動機，從這個版本開始，可以選裝四速半自動變速箱（AMT技術前身），並提供豪華套件。
現代改裝版
1967年，DS21增加了一個選裝配置：主動轉向大燈。其內側大燈可以根據車主意願，水平旋轉約80度。
車模
1970年，DS的運動版SM系列誕生，光聽名字就挺變態的。搭載2.7L V6全鋁發動機，後增加3.0L版，風阻係數僅為0.27，是最快的前驅車，外觀結合了法國的浪漫和美國的豪放。第一次參加摩洛哥拉力賽就奪冠，一戰封神。
1973年，DS最後的旗艦上市——DS23。搭載2.35L直列四缸發動機，最大功率143馬力。
由於車型過於老舊，DS系列終於在1975年壽終正寢。取而代之的是雪鐵龍CX，它續寫了DS的輝煌傳奇，但由於研發投資過大 ，偏又趕上石油危機，於是雪鐵龍再次破產，被標緻併購，PSA自此誕生。
後記：
雪鐵龍造了不少經典車型，可惜大都生不逢時，這家公司就像一個自顧自一條道走到黑的偏執狂，全不顧自己的死活。
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