時光僅僅一個快門而已
說起這款車，驃騎府還真的是有發言權。
1999年的時候，單位裡購入一臺二手的鈴木GS125（鈴木王），出廠時間是1993年。公用車大家都懂的，只見有人騎沒見人維護，從來沒看見換過機油，每次都會把車騎到機油尺探不到機油了，熱車頻繁熄火時才加點來歷不明的機油進去，再接著騎。然而這車就是沒壞過，除了偶爾加機油，轉向燈泡壞了兩個以外，沒別的問題，發動機也不燒機油不漏油，加速有力，檔位清晰。最高時速表現可以達到115（親測），估摸實際時速大約在100左右。
後來城市裡面不讓騎摩托了，單位也買了汽車，這車就被處理了。當時是被我以一個象徵性的價格拿下來。至此它的境遇稍微好了點，起碼我可以按時更換機油，髒了也可以洗洗，空濾髒了可以吹吹，胎壓不夠也可以加點氣，算是過了幾天好日子。車況還是一如既往的沒問題，油漆還是原廠的油漆，在單位用的時候被那班愣頭青們摔過幾次，我買了回來後補了漆，好笑的是，補過的新油漆耐久性居然還不如這原廠的十幾年的油漆，各種褪色起皮- - - -
可惜那時沒留下照片，我記得是一臺白色的。各個零部件都是印有腳盆標，是表就走是燈就亮，發動機聲音渾厚有力伴隨鈴木鏈條機特有的沙沙聲，冬天只要風門打開一定是一腳著車，好車啊！
2006年，到了它壽終正寢的時候了，因為強制報廢期到了，不得已我只能將它送給鄉里的一個親戚，記得它走的時候我是有多麼不捨，千叮嚀萬囑咐一定要好好保養。
2015年回老家時順便去那個親戚家玩玩，親戚說現在那車是兒子在騎，記得當時他兒子還在上小學，現在一晃十八九歲的小夥子了，車還靜靜的呆在角落裡，除了有點髒和油箱上擋泥板上貼了幾張殺馬特風格的粘貼畫，然後排氣管的高溫漆有部分脫落外，還是和當年我送它走的時候一樣，親戚說，質量真好，沒壞過，除了幾個易損件。
這就是一臺時間跨越了20年的摩托車的價值典範。下圖是借的，非本文所說的那臺。
驃騎府
我以前用的是鑽豹，在當時中國來說，玲木王還有大長疆的鑽豹，五羊125是那時的經典車。其品質達到很高的製造水平，鑽豹還曾一獨返銷日本。曾在中國大江南北廣首歡迎，是那種怎麼虐待都搞不壞的車。不是現在那些搞的花裡呼稍的車能比的，光說車漆，我們北方，冬天不能騎，放一冬天搞的髒的不行了，但只要用水一洗，那就和新的一樣，而那些花稍的有些國產車，好多騎了兩三年車漆怎麼洗都沒光澤了，而且車空架各處都會有生秀。
這種車除了每年換個機油，把空濾吹一下騎個十年八年啥事沒有。而同樣國產車其品質和他們相比是不在一個等級的，朋友的某國產太子車150排量，最高加速超不過九十，而我的鑽豹曾平路無風跑到一百二十二三樣子。當然好多人會說速度說明不了啥。好吧，還說朋友那個150，幾年時間換了油門拉線，組合燈開關，連鏈條都換過，發動機缸體結合處滲油。車大燈外面金屬部分生鏽，車架好多地方生鏽。在這說明。我不是有意貶低國產車，我想對國產車說的是，想做車就先學作人吧。別光想著搞出個車就買錢掙錢。別把心思用到什麼所謂的顏值，搞個花騷的外表。要在基本工上下功夫，品質才是第一位的。
甲殼蟲平民閒話
作為一款被很多廠家模仿的車型，在當時那個年代發動機性能突出，外觀設計時尚前衛，基礎配置豐富，前後鋁合金車圈，前碟剎在當時的摩托車中還是比較少見的。
這款車可以說是一代經典車型，尤其是這臺GS發動機,最大功率7.8KW,最大扭距9.2N.m。這個參數在當時同級別的125中已經相當出眾了。
這款車型因為車身低非常適合大多數人騎行，最大的優點就是故障率低，性能穩定。但用現在的眼光來有點跟不上時代了，發動機性能也不再突出，所以想要重生就必須進行大幅度改造。但作為一款經典車，其實那樣做只會毀掉以往自己美好的印象，所以保留本真才最好。車友們，你們是如何看待這一款車的。 騎士分享
有人說現在生產的不如以前的動力好 質量好，其實是人的技術進步了。想當年，第一次騎摩托車，吆！進口鈴木王啊！油門小了 熄火，油門大了，猛的竄出去，下一跳，這車這麼猛，不虧是進口車。現在呢？250還嫌馬力小 加速慢，何況一個125。還有就是隨著排放法規越來越嚴，伴隨著馬力越來越小，聲音越來越溫柔，當然感覺越來越沒勁了，但是加速的平順度以前的鈴木王是比不了的，那時候的鈴木王有點暴躁 聲音大。
