每月初公布上月销量都是几家欢喜几家愁，从曾经哈弗H6连续超过54个月的SUV销量冠军的战绩来看，魏建军在此前似乎并没有遇到过忧心销量的烦恼。
4月8日，长城汽车官方对外公布了3月份的销量数据，共计销售88247辆，比二月份的销量增长了3.30%，长城汽车第一季度总共完成销量256623辆，同比去年仅增0.97%，增速明显放缓。能看的出来，SUV的整体步伐正在放慢。
近几年SUV市场火爆非常，市场规模从2012年的200万辆增长至到2017年的1000多万辆，产品也从2012年的60多款增加到2017年的200款。其中以长城的主打SUV哈弗与WEY成了魏建军在市场站稳脚跟的关键，在2017年的百万庆典宴上，魏建军说不把SUV做到世界第一就绝对不考虑推出轿车。
面对2018年正在增速放缓的SUV市场，魏建军还会继续履行他曾经的许下的誓言吗？
从3月SUV的销量排行榜来看，仅仅有两款合资车上榜，途观和昂科威，其余8款全部来自自主品牌。这说明在SUV市场，自主品牌仍然是主导者。其中哈弗H6如往常一样，坐上了冠军宝座。但是魏建军的豪华品牌WEY的VV5和VV7三月销量分别都是7000多台，被吉利的单车型领克01的8000多台超越。
未来的国产SUV市场将重点集中在哪儿？
哈弗H6仅仅凭着近1100辆的优势领先宝骏510，说明宝骏510的潜力还是非常大的，从宝骏510的热销上，车企或许能得到一些灵感，五六线城市以及乡镇地区的用车需求一直是自主品牌考虑最多的。
其次，走高端市场，这个魏建军早就看在了眼里，有些品牌基调如果走高端可能是死路一条，但是对于魏建军推出的新豪华SUV品牌WEY来看的话吗，走高端还是可行的。此外大型和豪华SUV市场发展地不够充分，仍然有很大的空间，2017年的中型SUV市场的爆发式增长就是最有力的证明。
还有一小部分可以以跨界SUV为主，目前企业的造车概念正在逐渐改变。以发展新型SUV或许是能打开一个不错的市场。
由于市场的国度饱和，总的来说留给自主品牌的路已经不多了。
随着中美贸易战的进一步拉锯，中国将对美国生产的汽车增加征收25%的关税。包括特斯拉、林肯以及Jeep、福特、雪佛兰等部分车型，都会涉及到在未来涨价，甚至在美国工厂生产的宝马、丰田等部分进口车型都会受到牵连，有人会觉得这个是中国SUV迅速上升的一个契机，中美贸易战虽然是给了自主品牌一个有力的助攻，但是贸易战的不可捉摸性并不适合当做参考，而且就算挡住了美系车，还有更多的德系、法系、日韩系等车型在不断投入中国。
所以当笔者当笔者看着榜上仅有的两款合资SUV，更是为这些自主品牌捏了一把汗。
目前合资企业在SUV产品的投放依旧没有结束，合资的SUV市场的需求量依然存在，此外合资的产品线还有待完善，所以合资SUV未来的投放会增多，尤其在中大型SUV市场本身就有优势的合资品牌对自主品牌的向上压制就会更严重，再想抬头就更难了。
那么除了哈弗和WEY，魏建军还有什么？
在SUV领域，魏建军仍然是成功的。但长城旗下的轿车却基本上处于“荒废”状态了，随着新能源车源源不断的进入市场，小型车或者轿车会更加受欢迎，孤注一掷的投入SUV恐怕并不是一个明智之举。
在几年前，魏建军曾说过“我们从没有说过不做轿车，轿车依然是长城汽车产品阵营的主流产品。”尽管长城汽车轿车销量远不及SUV火热，魏建军仍强调长城并没有放弃轿车事业。
轿车的市场一直高于SUV，虽然销量榜虽然大部分被合资占据，但长安、吉利等国内主流车企在轿车业务上并没有一点放松，近一年来，长安先后推出睿骋CC和第二代逸动来充实自己的轿车家族，吉利也有最美的博瑞和帝豪等车型打榜。
问题是长城轿车业务一直处于停滞不前，现代的轿车品牌积累几乎为零，虽说未来不放弃轿车业务，但长城真的要做轿车的话，一切都需要从头开始，或许这才是魏建军需要担心的问题。趁现在长城还在热搜头条的时候，兴许还能带动其轿车的发展。
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