撰文·图片·Motor Trend 编译·刘杨 版式·曲家池
道路在山间辗转起伏，像一条灰色的丝带漫不经心地飘落在棕绿色的草丛间。耶稣光在云层中不时闪现，大雨即将来临。在这个深爱钢炮的国度，我们正身处于一台世界顶级钢炮之内——2018款本田思域 Type R。
我们毫不掩饰对这款车的热爱，特别是他终于在美国上市了。一台2.0升四缸涡轮增压发动机提供了310马力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，0-100公里/小时加速仅需5秒出头，极速接近274公里/小时。在纽博格林北环赛道上，他甚至让老款保时捷911s相形见绌。
这是继NSX之后最全能的本田高性能车。这个小高达战士有着与众不同的尾翼、通风口、边缘以及棱角，让人印象深刻。并且，他的价格与一辆高配的雅阁相差无几。
驾驶者的喜悦
挑战威尔士道路展现了
本田思域 Type R强劲的
发动机、快如闪电的
变速器与超级沉稳的底盘
我们特意绕了很远一段路去本田思域 Type R的诞生地，就是为了好好爽一把。那台强劲的小发动机解除了枷锁，灵敏的换挡与干脆的转向让人欣喜，我们尽情地体会着他那紧致沉稳的底盘，不输于一些基于日常驾驶的性能车。身处威尔士，这里有着英国最好的道路，我们的驾驶不会像你想的那样花时间。我们去的不是日本，而是斯温登，离这里90英里，跨过英格兰边境就是。这是世界上每一辆新思域 Type R的诞生地。
除非你是一个英国人（或者是后朋克乐队XTC的粉丝），你可能从未听说过斯温登。它位于伦敦市中心以西80英里处，它的起源可追溯到一千多年前的盎格鲁-撒克逊人时期。工业革命在19世纪改变了这个城镇，带来了运河和铁路。1841年，英国维多利亚时期最著名的工程师Isambard Kingdom Brunel在斯温登建立了一个车间来为Great Western Railway维修和保养火车。于是，这个城镇开始与制造业联系在一起。
机器中的幽灵
不列颠的汽车工业
不再是英国人的了
本田英国工厂的道路尽头便是宝马MINI的斯温登工厂，这里曾经制造了90%的MINI白车身以及80%的部件（发动机盖、车门、行李厢盖等）。这同样也是一个心酸的提示，英国曾经拥有自己的汽车工业。
创建于1955年的Mini斯温登工厂在20世纪60年代末由英国利兰（British Leyland）公司拥有，彼时，BL是英国的本土汽车公司。BL曾经生产了数以百万计的车辆，佩戴着奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚、路虎、凯旋和MG徽章，还有一些则迷失在时间的锈蚀中。这里的很多车都很非常有趣，在概念和设计方面甚至是开创性的。但他们都在效率低下的老工厂里被粗制滥造。
面对不称职的管理和毫不妥协的工会，BL步履蹒跚，上世纪70年代末，只能依赖政府补贴勉强维持。然而，英国首相撒切尔夫人在80年代对英国经济的无情改造转变了一切。富丽堂皇的捷豹于1984在伦敦证券交易所拆分上市，6年后福特以23亿美元收购了它。其余的BL被重新命名为罗孚集团，并在1988年出售给飞机和国防系统制造商英国宇航公司（British Aerospace），1994年，又被转卖转至BMW。
BMW老大贝纳德·毕睿德 (Bernd Pischet-srieder)是一位亲英汽车爱好者，他梦想恢复罗孚(Rover)、迷你(Mini)和MG品牌，推动Range Rover进一步打入高端市场(BMW V-12动力的Range Rover原型车在慕尼黑生产)，甚至还带回了莱利(Riley) 和奥斯汀-希利（Austin-Healey）品牌。但到了2000年，毕睿德卸任BMW集团CEO，面对新产品和罗孚工厂升级所需的大量资金，BMW董事会感到惊慌失措，他们需要盈利，所以想要退出。
成功的Mini成为了宝马分部，有价值的Land Rover和Range Rover以29亿美元的价格卖给了福特。其余的被以不到20美元的价格卖给了一个由四名英国商人组成的财团，这充分说明了企业的健康状况。作为这笔交易的一部分，BMW还向凤凰风险控股（Phoenix Venture Holdings）提供了约6.4亿美元的无偿贷款，以帮助新的MG罗孚集团(MG Rover Group)继续运营下去。这是慕尼黑最不赖的选择：如果MG罗孚破产，宝马就不会再为此搭上更多的钱。
MG罗孚于2005年倒闭，负债约24亿美元，5300名员工失业。但是据估算，所谓“凤凰四高管”的投资只不过7300万美元。这就是英国汽车工业令人愕然的遗憾结局。
在过去的英国利兰（British Leyland）品牌中，捷豹、路虎和罗孚现在归印度塔塔所有；BMW拥有MINI、Riley和Triumph；奥斯汀（Austin）、莫里斯（Morris）、MG和Austin-Healey由中国上汽集团(SAIC)拥有；中国南京汽车公司拥有BMC、Princess、Vanden Plas和Wolseley。
重新启用的本田斯温登工厂
建于Vickers 水上飞机工厂
的旧址上，这个工厂在二战时期制造了
传奇的喷气式战斗机
火车、飞机和汽车都是在斯温登制造的。然而，今天这里只生产汽车：英国最后一台蒸汽机“晚星”(Evening Star)是在1960年推出的，而位于该镇东北部郊区的本田英国工厂则是在老Vickers 水上飞机工厂的旧址上建立起来的，这个工厂在二战时期制造了传奇的喷气式战斗机。
主管本田英国生产的老大菲尔·海登(Phil Haydon)
负责监督斯温登工厂的运营，他每天都会开一辆
Type R上下班并且每晚
将它停在自己的S 2000旁边
20世纪末对斯温登来说不是特别好，剩下的老城区被扩张的郊区所包围，周围遍布着方盒子似的商店和拼图一样的工业园区。我们开着Type R穿过城区来到本田工厂，跨过了斯温登著名的魔力圆环，这是一个被五个小环岛环绕的巨大的双车道交通环岛。众所周知英国环岛非常多，即使对环岛再熟悉不过的英国人来说，也会被这个大环岛搞得晕头转向，它要是出现在洛杉矶接头，天知道会造成多大的混乱。
本田从1972开始在英国销售思域，为了绕开对日本进口的限制，本田于1980年与英国利兰（British Leyland）成立了一家合资企业。80年代中期的罗孚200和罗孚800使用了大量思域和Acura Legend的部件；1993年的罗孚600基本上就是一个换装的雅阁。与英国利兰建立联系的直接结果就是本田决定在斯温登建立一家工厂，以制造自己的汽车。从1955年开始，该镇就有一家为BL制造车身面板的冲压工厂(现归BMW所有，为MINI生产车身)。
Type R证明，对于本田最热门的思域
来说，斯温登并不陌生
FK8是本田英国工厂出产的第四代本田
思域Type R，下面是其他三代的简介
代号：EP3
生产年代：2001–2005
总产量：4490
斯温登生产了两个版本的第二代EP3思域Type R：一版面向欧洲市场，另一版面向日本市场，都是基于第七代三门掀背款思域。欧版车型的发动机罩下装有重新调校的200马力2.0升VTEC 4缸发动机、紧密齿比的六挡变速器以及升级的制动系统。更快、更受关注的JDM车型在日本得到了一个特殊的215马力发动机、螺旋齿轮限滑差速器、更激进的悬架设置和红色的Recaro座椅。
代号：FN2
生产年代：2012–2015
总产量：2985
在第三代思域Type R上，日本和欧洲走了非常不同的道路。日本制造的JDM版本(FD2)基于第八代四门思域，但斯温登生产的欧洲版则是基于三门掀背款思域。因此，FN2与本田飞度共享了平台和一些设计元素，包括座下油箱和扭力梁后悬，而不是FD2使用的更复杂的多连杆后悬。尽管JDM Type R拥有225马力的最大功率，但FN2继续使用了上代车型的197马力发动机。
代号：FK2
生产年代：2015–2017
总产量：15978
比起斯温登以前制造的Type R，基于第九代五门思域的FK2是个更厉害的家伙。在这辆车上，日本没有再独享好东西，世界上只有单一规格，FK2的产量较斯温登之前制造的两款Type R有着显著提升。FK2得到了俄亥俄制造的310马力的K20C1发动机(同样也为新FK8提供动力)以及重要的螺旋齿轮限滑差速器。与FN2一样，后轴采用了扭力梁悬架，而多连杆后悬是FK8的关键改变之一。
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