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对于被网友戏称能够“秒天秒地”的东风本田思域，相信大家都不会陌生，而今天我们要来聊的也正是思域1.5T高功率的劲擎版车型，之所以在聊完领克03之后与大家分享这台车型，也是因为上篇开头所提到的WTCR赛事，在整个赛事中，两个车型都在不断的争夺冠军宝座，当然最终是领克夺得了赛事的总冠军，但是在日常用车来说，思域有着更大的一个改装空间，也是一台底子非常不错的车型，但是归根结底，它还是一台普普通通的代步车，并不具备深度的改装空间，所以也不要吹的过分了。
虽然整体的国五车型退市的差不多了，但是在部分没有强制执行国六的城市，依然可以购买到国五的思域车型，比如今天我们说的这台就是一个国五的车型，它搭载的是L15B的1.5T涡轮增压发动机，最大马力177匹，峰值扭矩220N.m，与之匹配的是一台CVT变速箱，毕竟是本田的经典搭配，所以在动力输出以及线性表现中都还不错。
这台车在50km/h时加速的涡轮迟滞感觉确实很明显，但是一旦蹦上了涡轮的平台期开始释放最大正压的时候，就会发现动力一下就起来了，但碍于整个悬架包括车身比较晃，所以坐在车里会觉得快的有点虚，但是这并不影响它的零百加速成绩,实测7.5秒，100-0km/h制动是39.1米。这个成绩在这个级别的车型非常不错了，可以说在同级别里属于非常领先的一款产品就比如上一篇文章中提到的领克03，也有着非常好的底盘以及动力组合，同时领克03的扭矩以及马力在数值上还要高于这台本田思域，但是思域的零百加速却比领克03要快，这应该是就是思域如此受大家追捧的一个原因，最起码花了十几万买到了一个可以跑进8秒的车。
但是转向方面思域却有待改进，其风格与我们通常了解的日系车型相同，都是比较柔和的一类，而方向盘又比较重，而回位的线性却做得不好，没有那么灵活。在刹车方面思域做的回力比较沉，但基本上踩到四分之一时候就会有很强的刹车感，非常灵敏的刹车系统。
之前听过一句话，叫“思域不改不如推下海”， 这可能因为思域的东西系统较好，发动机和变速箱的匹配使得动力总成偏运动性但思域的悬架包括钢性又有所欠缺，所以才有那么多车主决定去改车，这也是为.什么基于这代思域开发出来FK8这样一个TAPE- _R的车型。
其实一台思域素车过弯时，车辆的侧倾是非常明显的，也就是说它的整车支撑性并不是特别好，这一点在高速行车变道时候尤为凸显，通常思域在出弯以后的速度是非常快的，但是在弯道中它的速度是起不来的，同时有前驱车最为明显的推头的特性，在过弯的时候如果没有掌握好刹车点，同时入弯速度没有掌握好，就会有非常.明显推出去的感觉。
思域在弯道中由于这种左右两侧的反复横摆，重心转移的幅度就会很大，此时开车人的自信心如果再弱一些，那整个车身的动态响应速度就会跟不上，如果再进入一个较急的弯道，就会直接暴露这个缺点。如果想要在驾驶思域时做到平衡，那就需要平衡整体的底盘质感、发动机的动力表现以及刹车的响应速度，这三者缺一不可
很多车主说我改了是不是就能将这些劣势弥补呢，其实如果改了动力，那就需要改刹车，如果这两样都改了，那就需要加强整个底盘，包括加强整个车身，这是一整套流程，而在普通思域上面，最大的遗憾就是动力表现不错，但其他驾控方面却偏弱，有一些头重脚轻的感觉，毕竟价格摆在那里，可以喜欢它，但是切莫再要神话这台车了，真没有那个必要!
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