资料图
以前，由于飞机机体强度不过关，尤其是机翼部分，无法承载发动机的重量，害怕机翼挂上发动机后发生折断，影响飞行安全，所以采用翼根布局，比如图16轰炸机。还有一点就是飞机想实现高速飞行，将发动机布置在翼根可以减小阻力，提升飞机速度。但这种设计也有许多弊端，比如有一点这种布局对进气量影响很大，不利于发动机进气，所以后来飞机设计多采用翼挂设计。
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后来随着新材料的发展，机体强度不断强化，机翼已经有足够的强度来挂住发动机了，而且当飞机造的比较大时，以往翼根只能携带两个发动机，而且空间还非常有限。以轰炸机而言，机体布置两个发动机是肯定会影响到机体内部空间的，那么我携带的弹药就要减少，而且大型发动机可能就装不下了，推力就可能无法满足飞机飞行需要，我现在在机翼部分空间充足，可以携带更大的发动机，并且一边机翼可以同时安装多部发动机以满足需要。
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现代飞机由于不过分追求高速性能，所以更倾向于这种翼挂布局。翼挂布局还有维护简单的优势，如果是翼根布局，发动机坏了就要拆开机体才能更换发动机，维修起来非常麻烦，而现在翼挂的，我只要把坏的取下来，直接换一个好的发动机上去，这样维修多少简单方便。这也是现代飞机更加偏向与翼挂布局的重要原因。
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