一提電動汽車，很多人的第一反應是特斯拉：
但肯定也有很多人的第一反應是這些：
前不久的焦點訪談，央視播出了主題為“低速電動車：四不像 三不管”的行業調查，揭開了這個長期處於灰色地帶的交通產業。
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低速電動車，俗稱為老年代步車，屬於特殊品類交通工具，介於電動摩托和汽車之間，民間定義為最高時速低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。
低速電動車原型為高爾夫球車，後被用於殘障人士的輔助交通工具，但是近幾年來被某些商家利用，為迎合市場不斷改裝，體積越來越大、車速越來越快、功能越來越多，最後被當成日常通勤工具售賣。
尤其在三四線城市，常會看到形形色色的老年代步車在馬路橫衝直撞，它在哪裡開，哪裡就是路。
名副其實的馬路殺手
由於國家政策的空白，這些低速電動車時常遊走在交通法規的邊緣。不需要上牌，不需要駕照，交通違規無法追責，可以說是低速電動車的三大“賣點”。
由於未經過交通法規考核，電動車主經常無視交通規則，強行闖紅燈、逆行、掉頭，搶道、併線，無牌無照、無法無天。
雖說是低速電動車，但很多司機開起來並不慢，不遵守規則地駕駛，殺傷力比真正的汽車有增無減，這就相當於把一支上了膛的搶交到了一個瘋子手上。用電動車銷售人員的話來說：“不會開車也無所謂啊，碰碰車你玩過吧，玩過就能開低速電動車。”
山寨路虎 一天出爐
由於低速電動車的技術門檻低，沒有什麼專利壁壘，只要有資金支持就能在這個市場渾水摸魚。沒有生產資質？不怕，開一個無證小工廠，違規生產、組裝、改裝，藉助不用上牌 、不用駕照的噱頭大肆宣揚，馬上就有人來買單。前段時間網上熱門的“山寨路虎、一天出爐”就是這麼回事。
Bugatti Chiron
Lamborghini Murciélago
兩萬塊的超跑 你敢開上路嗎
這些違規車把能省則省發揮到了極致，整車大部分覆蓋件都是塑料，需要衝壓的鋼板也沒有質量保證。至於模具也是能湊合就湊合，東拼西湊加起來整體成本估計也不過萬元，整車利潤率接近售價一半以上。至於安全測試？想都不要想，直接拿命測試。
面對如此高的利潤回報，很多投機者都抵不住誘惑想要撈一筆。
生長必定有土壤
低速電動車就像是春風過後的野草，處處野蠻生長。它本來就是一個妥協的投機產品，是技術、市場和法律三重作用的畸形產物。早年技術不足，只能藉由低級電瓶實現電動車；接著一些投機商盯上了其中的低門檻與利潤空間，抱著能賺一筆是一筆的態度撈盡油水；加上相關法律法規的缺失，這類產品一直不受規範限制。
瘋速生長的同時，普通消費者也在低速電動車上發掘了一些其它交通工具難以取代的“優點”，那就是——價格低廉、使用便利以及無門檻無責任的灰色身份。從某個角度來看，低速電動車是一個消費導向的市場。
小病不治成大患
低速電動車對城市交通來說，起初只是一個小病灶，但長期不理不治，如今已拖成了大病患——不做手術會死，做了手術也要承擔巨大的風險。
“應該是政府推動（低速電動車國標出臺）有困難，各部委意見不能達成統一，所以才會有焦點訪談的這期節目，”一位行業內部人士透露，“政府希望借社會輿論來施壓，儘快出臺國標。”
但無法給低速電動車準確定性，就不能制定合理的解決方案。究竟是站在法治角度進行違法取締？還是考慮到市場需求和已形成的產業規模，將其轉為合法？
眾多因素摻雜其中，包括大量資金的投入與回收、社會就業等一系列產業鏈問題，但最重要的是，不能直接斷絕人民的需求。便民出行涉及到底層百姓的剛性需求，“一刀切”、“擇其小者而禁之”的做法，有欺負弱勢群體、傷害社會公正之嫌。就好比當年的禁摩政策，最終不還是以電動單車借屍還魂。
那它們算新能源車嗎？
據悉，政策沉默期內，在低速電動車的大本營山東省，低速電動車的保有量已超過100萬輛，在行業淡季的4月創下近6萬輛銷量的新高，逼近全國4月份正規新能源乘用車7.3萬輛的總銷量。有機構預測，照當前增速，2020年全國低速電動車保有量達到1000萬輛。新能源車補貼的退坡，其實也變相刺激了低速電動車的銷量。
有部分政府高層曾討論，是否能為低速電動車制定一個門檻較低的標準，納入新能源車的管理範疇。此言一出立馬遭到反對，政策承認的正規新能源車包括大量產業科研成果，電機、電控、電池三大核心技術中每一項都有數不清的專利，除了純電動車研發技術與實力之外，還要依託成熟的整車主機廠作為支持。新興造車企業在新能源領域上不斷追求進步、拉高標準，殺得是你死我活，結果一批毫無技術水平的人持特殊優惠劵入局，完全是行業倒退。
政策不動，但低速電動車企自己會動。御捷、雷丁、麗馳等龍頭企業通過兼併重組等方式獲取行業資質。其中御捷已經獲得新能源汽車生產資質，並完成了旗下高、中、低產品的佈局；雷丁通過收購陝西秦星汽車廠，獲得大巴和特種車資質；麗馳也獲得了新能源專用車資質。同時，這些低速電動車企也與長城、北汽等傳統車企展開合作——低速電動車企需要傳統車企的資質“洗白”，傳統車企也需要電動車的銷量稀釋“油耗積分”。
“標準出臺後，對小企業會是致命的，”業內人士稱，“但對於規模性企業而言，並無壓力。“
最好的辦法 是技術升級行業洗牌
國標的出臺勢在必行。但筆者認為，想要徹底改善這個問題，就應該從問題根部入手，即促進行業內技術升級，通過消費者之手，實現市場內部洗牌。
最好能為新能源車劃分多個檔次，降低部分新能源車型售價，讓其儘可能地進入普通百姓們的生活，譬如低價國民電動車就是很好的榜樣，如奇瑞eQ1、北汽EC200、眾泰E200、知豆D2等等，這些車型不僅滿足了低消費者的用車需求，更是在一定程度上消滅了低速電動車生存土壤。
總之，我們經濟發展與科技發展的本質，並不是為了某個表面上好看的數字而奮鬥，而是要讓每一個國民都能享受到國家科技產業所帶來的福利，改善每一個普通百姓的生活。規範發展下的電動車，其實一點都不low。
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