有些廠商和品牌經常宣傳，使用獨立懸掛的車型比使用非獨立懸掛的車型操控性更好。同時也有人說，對於代步車來說兩種懸掛給車內人員的感受其實差別不大。
真實情況到底怎樣呢？懸掛對於操控的影響主要有兩個方面：
一懸掛的軟硬，決定了車輛轉彎時的重心變化；
二是車輪與地面的角度，也就是車輪外傾角，這決定了車輪與地面的接觸面積，也就影響了車輪的抓地力。
裝有獨立懸掛的車型，在經過不平整路面時左右兩個輪互不影響，一側輪胎彈跳另一側的輪胎還是垂直地面的，輪胎抓地力不會受到影響。
裝有非獨立懸掛的車，其中一側輪胎彈跳時，會通過鏈接兩輪的橫樑使另一側車輪的外傾角發生變化，導致另一側車輪與地面接觸面積變小，抓地力就會直線下降。比如，轉彎的時候，由於離心力壓縮外側彈簧，拉伸內側彈簧，使車身側傾。
這時非獨立懸掛車型的每個車輪的外傾角都發生變化，使車輪不能垂直地面，導致抓地力下降，拐得狠了，內側輪胎有可能離地，操控就變差了。
獨立懸掛車型，轉彎時兩側車輪自動調整車輪外傾角，儘量讓車輪垂直於地面，操控性更好。說到這裡你可能認為獨立就是比非獨立懸掛的好，但以上都是理論結論，最後的駕駛感受還要看廠商對懸掛的調校程度。
有些廠商說，非獨立懸掛調校後賽車和總統座駕都能用！那廠商到底是如何讓非獨立懸掛改頭換面的，我們下次再說。
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