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虽然壹车热评不是大众粉，但大众的1.4发动机的确有它的过人之处。题主所提的有劲，应该指的是提速和行驶感觉，这方面是否优秀的重要体现就在于它的扭矩值和功率的高低。
大众现在的1.4发动机为EA211系列，全新的MQB平台打造，采用的是铝合金材质+铸铁缸内衬的组合，质量更轻。但铝制缸体的刚性比铸铁稍微差一些，因此大众的1.4发动机可能不太适合过于激烈的驾驶。
EA211发动机的最大特点就是采用了自动关闭气缸门的技术，可以帮助提高燃油经济性，另外还包含了涡轮增压、分层燃烧，缸内直喷，双独立可变气门正时等大众技术。
目前1.4L自然吸气发动机被用在了大众一些低端车型上，比如Polo、捷达等，最大功率66kW，峰值扭矩为132。
1.4T涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，低功率版最大功率96，峰值扭矩为225，而高功率版的最大功率110，峰值扭矩为250。
低功率版搭载了大众较多的主流车型，例如速腾、桑塔纳等。而高功率版则用在了大众额高配或高端车型上，比如迈腾280TSI、速派280TSI、奥迪A4L 30TFSI等，还有一些性能版本比如Polo GTI。
至于大众的1.4是否就击败了国内的1.5发动机，也不尽然。以国产的1.5排量发动机的明星机型——奇瑞SQRE4G15B为例。
奇瑞自吸发动机可以在峰值扭矩时达到和大众1.4相同的转速，在3800的时候，大众扭矩为132，而奇瑞扭矩为141，要知道扭矩的大小对车子加速（有劲）起到关键性的作用。
另外像上汽与通用合作研发的1.5发动机同样也非等闲之辈，它被用在了锐腾和RX5上，百公里加速可以到达8S左右。还有广汽GS4的1.5T，最大功率112，最大扭矩235，也略优于大众的1.4T低功率版。
综上所述，大众的1.4发动机并不能做到吊打国产1.5发动机的程度，但总体的综合能力依旧不错，像个老牌合资车的样子。
只不过国产版的大众1.4发动机存在较为一定的阉割现象，例如取消了自动关闭气缸技术、分层燃烧技术、正时链条改为正时皮带等。总之，大众在不厚道的道路上已经越走越远。
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壹车热评
不知福你说的这个“有劲”是具体指什么，是加速性能还是扭矩输出，我们都知道，衡量一台发动机是否优秀标准，并不是从单一方面来判断的，要根据发动机调校、传动匹配、燃油经济性以及可靠性等多方面来考量，就目前来看，实事求是的说，就综合性能来说，大众的1.4L发动机，无论是自然吸气版本，还是涡轮增压版本，都超过了国内1.5L的自吸和涡轮版本发动机。
现在大众全新的1.4L排量发动机，均为代号为EA211的发动机，该发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤，同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统，使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8－10个百分点，也是大众全新MQB平台的核心技术之一，目前1.4L自然吸气车型，用在了大众一些低端车型上，比如上汽大众Polo、一汽大众捷达等车型，最大功率66kW，最大马力90Ps，最大扭矩为132N·m。
1.4L涡轮增压发动机，则分为高低功率版本，低功率版最大功率96kW，最大马力131Ps，最大扭矩为225N·m，1.高功率版发动机，最大功率110kW，最大马力150Ps，最大扭矩为250N·m，低功率版搭载了大众较多的主流车型，一般门槛更低一些，而高功率版都搭载在大众高配或高端车型上，比如迈腾280TSI、速派280TSI、奥迪A4L 30TFSI等车型，还有一些性能版本车型，比如Polo GTI版本。
从以上数据来看，我们可以看出就参数而言，大众的EA211无论是自吸还是涡轮版本，发动机参数数据上并不光鲜，但是参数真不是德系车所擅长的，大众所标的功率，都是轮上功率，通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，大众一般遵循客观现实，所以厂家标低了额定功率，这也是很多时候人们会说，同样的发动机，参数高的在实际情况中，为什么跑不过参数低的。这是因为，大众注重低转速扭矩，而其他大数值的发动机都是在红线区完成的。而日常驾驶，人们最多开到3500转，而在4000转以内，大众发动机就已经达到了最高功率，其他车型恐怕才发挥出60%，所以，一台车动力如何，不要只看标称功率，还要看轮上功率。
威马汽车Club
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
——大众1.4比国产1.5的有劲吗？你的意思应该是大众旗下的1.4排量的发动机是不是比国产1.5的发动机有劲？其实发动机有劲，没有劲，要从两个维度来看，一个就是发动机的最大功率，另外一个就是发动机的最大扭矩，发动机的最大功率和最大扭矩都是可调节的，但是首先要保持发动机能耗耐用性等等因素的均衡。
——其实在汽车方面，我们不必妄自菲薄，中国汽车企业仅仅用二三十年的时间就完成了欧美发达国家汽车工业百年的积累，在普通家用车的技术水平已经发展到一定水平，有些技术已经不次于合资车型，当然差距也是存在的。
——就如你问大众品牌旗下1.4发动机比国产1.5发动机有劲么，其实就功率来说，多个中国品牌1.5发动机比大众1.4发动机大些，比如比亚迪的1.5T发动机的功率达到154马力，而大众1.4t发动机的高功率版本，功率仅为150马力。当然在扭矩调教上，大众的1.4T发动机的扭矩有明显优势。
——其实在发动机的调校方面，达到某某马力，某某牛每米，这都不是问题，也代表不了什么，问题核心是在打造一定高的动力参数下，发动机的油耗，耐用性等能达到一个极高的水平。这才能体现一个发动机技术水平。而着就是中国目前发动机和国际汽车大型公司的差距。
简以极致
有劲主要体现在扭矩上，功率上。大众在捷达最低配车型上面装配的就是1.4发动机，ea211系列发动机包括多款机型，不仅有1.4/1.6自然吸气发动机，还有1.4T/1.2T等增压发动机。
国内1.5自吸发动机应该就是奇瑞自主研发的:SQRE4G15B。目前装配在艾瑞泽5上面，这款发动机在国内1.5L自吸发动机里面属于明星机型。越来越多的厂家都在研发涡轮增压，自吸发动机都是一带而过。
最终有劲没劲还得看发动机参数。
猜猜看那个是大众1.4发动机，那个是奇瑞1.5发动机。
可以看出无论是功率和扭矩，奇瑞胜出，毫无悬念。当然奇瑞最大功率占据了转速优势，可以两车最大扭矩转速都是相同的，在3800转的时候，大众扭矩为132牛米，而奇瑞扭矩为141牛米。可见奇瑞1.5发动机对比大众1.4发动机还是有优势的。但是要同对比大众1.5发动机的时候，奇瑞就处于劣势了！大众1.5发动机扭矩150牛米，虽然最大功率低了几千瓦，但是扭矩大小对车子加速起到绝对作用。
最终车子有劲没劲和车子搭配变速器有关系，齿比不一样，驾驶感受不一样。大众造车经验丰富，动力匹配上要好于国产车，尤其是手动变速箱。
水墨丹青一世情
刚好，我朋友大众的这个1.4t的我开过，我的是名爵6是1.5t的，大众的这个1.4t的说动力上比我的国产1.5t的差远了，但是油耗上面相差有点大，同样上高速去贵阳，他的240块钱可可以开个来回，而我的名爵需要300块才能开个来回，大众的发动机真的省油。
王老告
刚好开过老宝来1.6L的跟哈佛1.5t的。都手动档，前期和后期加速哈佛完败。特别是跑了一趟云南。大热天的上坡空调都不敢开。虽然数据好看得多。所以我现在第三部车不敢买国产的了😳。
z嘟嘟baba
以捷达的1.4和奇瑞艾瑞泽5的1.5的对比
奇瑞的1.5在功率上比捷达强不少，但是扭矩就差别不大。实际开起来，捷达开起来比奇瑞有劲，原因奇瑞比捷达重，胎宽。
大众的发动机在耐用和省油上还是不错的。
益达木棉糖
如果单纯看发动机的话你看数据或者动力曲线就可以大概了解那个发动机动力大。但是你看匹配，同样是1.5T，哈佛H6老款发动机，车身重量和发动机功率比值小，车子开起来就动力不足。如果是艾瑞泽51.5T自重1.3吨，功率108。还有比亚迪G5，自重也是1.4吨左右，功率113。这两款车百公里加速都很快，特别是G5都不到9秒。还有一款车就名爵6，百公里7秒多。这三款车的动力不比大众弱。
大胡子抽烟
不吹不黑，别说国产1.5t。我的车是上汽通用1.5t蓝芯发动机，还得过奖的。先用在别克昂科威，威朗，荣威名爵，等车上。。别的不敢吹自动挡百公里加速9秒，油耗7.7左右。比有的国产2.0t的发动机还猛，不要看数据，不然现实会打脸，我弟弟的是大众1.4高功率，我也开过，真心话。我自己的1.5t发动机真心不如大众的1.4t。但是比底功率强点。
春风中的哥
就算拿到大众的1.4T放在国产车上也是跑不赢大众的，因为大众的偷工减料，不管从车身上还是从车重上都要比国产轻，轮胎也大部分比国产的窄，这有很大的问题，但是反正想迈腾或者帕萨特上就显示动力不够了
