“沒有合適的變速箱，就打破不了壟斷的困境”，這是過去10年過叉車發展的一大困境，至少對國產企業來說有一臺可以扛起大旗的變速箱非常重要，雖然山東盛瑞的8AT一經亮相多年，但AT變速箱複雜的結構以及電控模塊無法很好的保證變速箱的平順性，而東安6AT雖然也已經宣佈落地，但目前還沒有正式裝機，耐久性以及裝機表現都是未知數。
就在此時，以CVT為核心業務的萬里揚，在國產變速箱領域有了一次重大的突破，而這個利好將會蔓延到整車國產車其中，這預示著低端國產車將要打破愛信的壟斷。
這臺變速箱就是萬里揚的CVT25，這是針對小排量發動機研發出來的一臺CVT變速箱，可承受最大扭矩值為250牛米，這與此前的CVT19（可承受最大扭矩190牛米）相比，全新的CVT25變速箱可以適用於扭矩更大的產品，在發動機排量小動力足的發展趨勢下，萬里揚做出了調整以及突破，面對愛信AWF6F25變速箱穩固的市場，也可以分得一杯羹。
目前國內使用萬里揚CVT的產品數量不斷增多，除了奇瑞、吉利兩個大客戶之外，還有北汽開始佈局萬里揚CVT，而根據數據顯示，CVT變速箱在市場內的份額將會逐步擴大，平順、成本低、省油三大優點將會在短期內獲得快速的爆發期，這給市場傳達出一個可靠的信號“只要CVT技術強硬，低端車打破愛信的壟斷是有可能的。”
當然吹了這麼多，我們還是聊聊這臺CVT25變速箱自身實力吧，變速箱扭矩容量為250牛米，乾重達到85kg，起步機構為液力變矩器（滑差），同時這臺變速箱還可以拓展自動啟動、匹配混動系統，同時還可以匹配電子檔杆等，而這三項都是消費者比較關心的配置，有沒有這三項適配功能，直接關係到CVT變速箱未來的市場前景。
至少在我看來，這臺CVT25變速箱的落地，將能適應更多的發動機，還能滿足更多廠家的需求，在打破愛信變速箱壟斷方面，將有更大的突破。
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