撰文 ✎麥琪
如果不是因為限牌現行和政策優惠，有多少消費者會心甘情願為一款國產新能源汽車買單？從目前的情況來看，新能源車型的增長顯然不是市場導向的結果，比如說今年的熱詞“雙積分政策”就對此起到了極大推動作用。
但事實上，中國消費者仍舊處在新能源汽車的培養期，短時間內需要政策引導讓更多消費者接納這一“新物種”。雖然我們從豐田雙擎的銷量增長上已經看到了消費者對混動技術的逐漸認可，但這種變化仍舊不適用於插電混動車型。
吉利博瑞GE的上市，似乎帶有一種教育消費者的決心，這種決心來自於技術層面，同時也在定價策略上。
延續“博瑞”這個大IP
從博瑞GE上市前的宣傳鋪墊可以看出這款車的重要地位，而作為吉利全面進入新能源領域的關鍵產品，其實博瑞GE的規劃在博瑞上市之時就已經啟動。
在討論博瑞GE之前，我們先看看吉利在新能源汽車上的發展情況。雖然憑藉帝豪GL、博越等多款車型的暢銷，吉利在過去兩年已經在整個自主品牌市場取得了非常亮眼的成績，但不可否認，對比上汽和比亞迪，吉利在新能源領域的產品佈局是慢了一步的。
直到帝豪EV與PHEV終端銷量的攀升，吉利才開始逐漸釋放出其在新能源技術研發上的實力，當然，這裡還有與沃爾沃合作下獲得的技術幫助。而博瑞GE的誕生也有這樣的技術背景，比如來自與沃爾沃共同研發的CMA平臺，搭載了全新1.5T發動機。
至於為什麼在吉利全面投身新能源的元年，推出的是博瑞GE這麼一款車？這裡主要有兩方面的考慮。首先，博瑞作為吉利精品車3.0時代的首款全新車型，自2014年亮相以來就代表著吉利造車水平的全面提升，當時的博瑞憑藉設計和品質上的兩級跨越，一舉成為了能與合資品牌中級車平起平坐的產品。其次，這也是吉利希望在中級車市場有所突破的一次嘗試。
畢竟博瑞在當時雖已擁有了能與合資中級車媲美的水平，但由於這個價位來自合資品牌緊湊級、中級車的雙重擠壓，博瑞在最近兩年的銷量都不算十分亮眼。
在博瑞車系里布局混動車型，目的顯而易見。藉助這個代表著吉利高端化的IP，近年來的在新能源領域投入的技術成果可以以一個更高姿態出現，而與此同時，加入了混動技術後的博瑞，也擁有更多資本與同價位區間的合資品牌進行正面競爭。
首款輕混更有看頭
博瑞GE的推出包含了兩種動力的8款車型，除了常規的插電混動以外，還有一款搭載了48V的輕混版本。正如前面提到的，博瑞GE來自吉利與沃爾沃合作研發的CMA平臺，插電混動版本採用P2.5架構，這個架構的獨特之處在於它的電機是設置在變速箱一側，可以與7DCT的其中一個離合器相連，這種結構能實現電力傳輸至任意一個離合器，從而帶來更強的動力表現。
這成為了博瑞GE插電混動版的一大優勢，1.5T+7DCT的動力組合搭載了一個11.3kWh的的三元鋰電池，可以實現最大功率192kW、最大扭矩425Nm，這樣的動力表現足以讓博瑞躋身中級車市場性能優秀的隊伍，百公里加速7.4秒，一改過去燃油版1.8T動力不足的印象。
至於其他數據就比較常規了，比如純電續航60公里是一箇中規中矩的成績，而綜合油耗1.6L也僅僅來自於理想狀態下的實測。另外，博瑞GE把電池組放置在後備箱位置，為後排騰出了更為舒適平坦的地板空間，但這樣一來後備箱的容積也就收到了影響。
比起插電混動版，博瑞GE推出的48V輕混版本在這個級別其實更有看頭。首先，這是國內品牌裡第一款搭載48V BSG電機的輕混車型，毫無疑問這套技術同樣來自與沃爾沃的合作，只不過吉利率先將其投放在博瑞GE上，一來顯示了這款車的重要性，二來也憑藉首款48V車型率先打響名號。
與其他輕混車型相似，這套48V BSG電機主要作用於車輛啟動、同時為車內其他輔助配置充電，動力方面16匹馬力和50Nm扭矩僅能作為起步輔助，雖然最終可以實現油耗下降15%，但它的意義更多的是在於提升駕駛感受，尤其是起步階段的平穩性。比起BBA目前才開始在高端車型上陸續搭載48V系統，博瑞GE輕混版本的推出，市場意義大於產品本身。
不只是吃政策紅利
吉利在此時推出博瑞GE的目的顯而易見，而事實上，吉利早已放言要在未來幾年內全面佈局新能源產品。雖然在售車型的數量表明瞭吉利的動作慢了一步，但憑藉其與沃爾沃的合作，加快新能源車型的佈局並非難事。
博瑞GE上市之時，不少肯定聲音落在了定價之上，插混版本補貼後售價16.68-19.98萬元，而輕混版本是13.68-17.98萬元，關於這款車的競爭力，其實應該分開插混和輕混來看。
插混版本的所在價格區間，最直接的競爭對手包括了比亞迪秦、榮威ei6、名爵6新能源等，但值得注意的是，這幾款競品均為緊湊型，而博瑞GE無論從體型還是配置都是中級車的定位，單從這一點來看，就已經預示了博瑞GE的市場競爭力，也難怪上市當天就已經有了訂單過千的傳言。
不過，插電混動車型對於那些不受限牌限行影響的消費者來說，其實需求度並不是那麼高。因此，在整個博瑞GE序列裡，其實更有競爭力的應該是輕混版本。其定價區間雖然也跟合資緊湊級、中級車形成了重疊，但48V帶來的技術和體驗優勢，反而能讓博瑞GE在這種競賽中爭奪到更多看重產品而非品牌的消費者，畢竟，有了48V的加持，消費者的糾結就從雞頭鳳尾變成技術差異了。
雅斯頓小結
從博瑞GE定價的“心狠“來看，這已經不僅僅是一款為了應付雙積分、吃政策紅利的產品了，除了動力系統上的先進性以外，這款車在保留博瑞品質感的基礎上新增了高級安全配置、甚至已經實現了L2自動駕駛。可以預計這款車將會有不錯的銷量，而除了銷量，更重要的是通過這樣一款車，以技術打動消費者的方式，打開吉利新能源的知名度。
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