排量相同的两台发动机，油耗不一定相同，很多人都知道压缩比、热效率对发动机的影响。但在这两项水平相当的情况下，油耗还是会有不同。这时影响油耗的就是
喷射技术、进排气技术和燃烧技术这些参数了。
喷射技术
多点电喷
多点电喷的意思就是在每一根进气歧管中都安装有1个“电子喷油器”。这几个点的喷油器分别负责各自气缸的喷油工作，所以简称为“多点电喷”。
多点电喷的结构简单，对喷油器要求不高（喷油压力没缸内直喷那么大）维修保养和可靠性方面都表现不错另外，多点电喷对油品要求不高。相比缸内直喷，多点电喷最大的缺点就是不能做到精确控制喷油时间和喷油量油耗表现不及缸内直喷。
缸内直喷
如果改变“多点电喷”中喷油器的安装位置“移至气缸盖上”让喷油器直接把油喷进气缸里然后再与空气相遇混合的话就叫做“缸内直喷”了。
缸内直喷最明显的优点就是能精确控制喷油时间和喷油量事实上，缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧（省油效果明显）。但缸内直喷成本高（结构复杂，喷油器更贵），容易积碳（多点电喷可以在进气歧管内形成混合气，在流入气缸的过程中可以“冲刷”气门，缸内直喷则没有这种“冲刷”清洁气门的过程）
所以相比之下，燃油品质就是关键了。如果燃油达标就不怕积碳，也能形成分层燃烧和稀薄燃烧（下文中会提到），当然是缸内直喷更好，即便多花点成本也是值得的。但是目前国内的油品相比欧美地区还是较差，多点电喷是更符合现实情况的。
混合喷射
不管是缸内直喷还是歧管喷射各有优劣，优势出现了一种将两者结合的混合喷射。在工作方式上混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，并将两者的弱点进行淡化。这样不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。
目前诸如大众的第三代EA888发动机等发动机都采用了混合喷射的喷射技术。我们在买车是，可以重点看看参数表中的喷射方式，来选择一款节油、稳定的发动机。
进排气技术
可变进气歧管技术、可变压缩比技术、偏置曲轴技术等等，不同的技术都有同一个目的，就是动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐统一。
VVTi、DVVT（进气门+排气门可调技术）、CVVT（进气门连续可调技术）等，基本原理是在中小负荷工况下通过调节进气门开闭时间（正时）限制进入气缸的混合气数量达到降低燃油消耗量的目的。燃烧技术
分层燃烧技术
混合气中如果汽油含量越低，就越难被引燃，而采用稀薄燃烧的发动机其空燃比往往可以达到25:1甚至更高，因此，就必须对混合气加以分层，使靠近火花塞部分的混合气具有较高的空燃比，以利于点火，于是就有了分层燃烧技术。
分层燃烧简单的说是通过精准喷射的燃油，在活塞的顶部创造出一个汽油混合浓度比较高的“核心”。通过这个比较浓的“核心”引燃周围燃油稀薄的油气混合物。
稀燃技术
如果发动机的空燃比大于18:1，我们便可以称之为稀薄燃烧。HCCI（均质稀薄压燃技术）就是稀薄燃烧技术的代表，可使所有燃料几乎在同一时刻被压燃，从而消除了火焰扩散中的能量损失，使得发动机整体燃效得以进一步提升。但如今稀薄燃烧仍然存在瓶颈，相比之下似乎日系车企更加对它情有独钟。
其实油耗是综合各种因素产生的结果，和驾驶习惯、气候都有关系。但一台发动机的硬件基础决定了它的下限，有了更合理的技术支持，才能拥有同等条件下的低油耗。
閱讀更多 選車偵探 的文章
