每一款車型的換代，在國內都是一次生死劫，換代換的好，買車賣車的都高興，換代換的不好，一首涼涼能唱到下一次換代。
顏值即正義，賣的好的車可能不會太驚豔，但是賣的不好的車，肯定好看不到哪裡去，全新福克斯最明顯的改變就屬外觀了，自從福克斯用上“馬丁”的設計語言之後，喜歡的人愛不釋手，看不慣的人越看越討厭。
顯而易見的是全新福克斯是將福特的“馬丁”家族式設計語言徹底化了，曾經侵略性十足的大燈取而代之的是略顯萌態的大眼燈，鯊魚嘴式的進氣格柵也再次被放大一圈，不過這對於我這個曾經一度想換RS包圍的福克斯車主來說，是一個不錯的消息，畢竟現款福克斯的進氣格柵實在太小氣了，配合大燈和包圍的設計，顯得很不協調。
除此之外，全新福克斯三廂版的垂條式霧燈也設計的十分具有藝術感，設計感滿分，稱不稱的上好看，就看你喜不喜歡了。漸收式的尾燈燈，沒有現款兩廂版的“大豆”尾燈那麼具有辨識度，當然，比現款三廂版的尾燈更有設計感，畢竟現款三廂版福克斯尾燈的設計，實在太不走心了，很難稱得上好看。
多曲面的車身線條，和重心下沉式的尾燈設計，使得全新福克斯的“尾巴”在視覺上很好的抑制住了，沒有像現款那樣尾巴翹上天的即視感，這也是大家對全新福克斯三廂版本呼聲高的原因，畢竟在兩廂版和三廂版顏值同樣的情況下，選擇三廂版的人數肯定是佔多數的。、
信買福克斯的人都有一顆想換RS或者ST包圍的心，現款福克斯包圍設計的實在太普通了，和RS，ST相比，完全就是兩臺車的外觀。然而尷尬的是，市場上並沒有原廠的RS,ST包圍套件，只有極少數的拆車件和倒模件，難淘到不說，改裝之後還得面臨年檢不通過和4S店拒保的風險。
外觀說完，讓我們打開車門來到車內，不得不說，全新福克斯這次變化的倒是挺徹底的。最明顯的就是前排空間在視覺上要比現款大上不少，主要原因在於全新福克斯的中控臺進行了垂直設計，畢竟現款那突出的中控臺實在讓前排的人壓抑，甚至進出車廂膝蓋都會經常撞到中控臺的手套箱或者大燈控制區，相信換代之後的福克斯會有不一樣的表現。
中控臺整體設計的改變，自然帶動其他設計的變化，內嵌式的中控屏幕替換成了時下流行的懸浮式，而豎直式的空調出風口，則變成了常規的平行式出風口，沒辦法，為了適配短促垂直的中控佈局，只能這樣設計，在實用和設計之間，我寧願選擇實用性。
其實福克斯近些年來銷量持續低迷的原因，很大一部分在於福特低估了咱們中國人對汽車空間的需求性，所以當友商紛紛打加長“L”牌，賺的盆滿缽滿的時候，福克斯還在研究什麼高硼鋼車身，獨立懸掛，六氣囊…
反應慢沒關係，能改就是好事情，全新福克斯加長軸距之後，車內空間狹小的槽點就會迎刃而解，不要和我說加長就不是福克斯，沒有操控之類的話語，加長與否，最終決定的是掏錢買車的人，而不是敲敲鍵盤的網友，最終能讓市場買單的車型才是好車型。
外觀改改改，內飾變變變，軸距加加加，動力系統自然也要換換換了。常規的動力升級一般大家都是喜聞樂見的，而全新福克斯熱鬧的地方就在於此。
三缸機？四缸機？
雖然全新福克斯的1.5T發動機的最大扭矩提高了10%，能耗降低了12%，聽起來簡直無敵了對不對？但是，如果換載的是三缸機，你會還會這麼想嗎？無論技術怎麼進步，三缸機似乎永遠是我們心中的痛點，在很多人心中，三缸四缸不是技術的問題，而是原則的問題。
縱觀車市，市場上由四缸換載三缸發動機的車型，似乎日子都不太好過，哪怕它是動力更強，油耗更低，然而參數是參數，市場是市場，再好的技術，市場說NO，也白搭，所以如果全新福克斯主力車型真的換載三缸發動機，那就是不僅考驗我們買車的人，更是考驗福特自己了。
因為國內的“雙積分”政策，各大車企都想盡一切辦法來降低自己車型的油耗，而這也是全新福克斯可能換載三缸發動機的原因所在，除了降低發動機的油耗之外，提高傳動系統的效率也是降低油耗的好辦法，所以全新福克斯選擇採用8AT變速箱來代替現款的6AT變速箱，溜一眼整個車市，這個級別的車型搭載8AT變速箱的，似乎只有它了，這一點，福克斯還是很厚道的。
（圖文無關）
厚道在變速箱，吐槽也在它，搭載8AT變速箱的全新福克斯，換擋機構然竟然旋鈕換擋，要說這事兒是好是壞，得看從哪個角度去看待，當年路虎推出旋鈕換擋的時候，外界一片讚揚，什麼高科技，有逼格，很酷炫等等，但是到了全新福克斯這裡，鋪頭蓋臉反而是吐槽和不解。
其實大家吐槽的原因很簡單，一個運動型小車，配備旋鈕換擋，風格不搭調，其實在大家沒有具體接觸它之前，不妨保持冷靜，搞不好旋鈕換擋會更加好用一些，話說回來，其實現款福克斯的換擋機構真的也沒好看到哪裡去…，而且旋鈕換擋還不妨礙主駕和副駕的深入交流，更加有益增加彼此的感情，嗯...。
對比這麼多，可以發現全新福克斯做出的改變還是很大的，也可以看出福特非常重視咱們中國市場。改變這麼多，能不能被接受，就看你們了，你，願意為它掏腰包嗎？
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