6月11日，寧德時代在深交所敲鐘上市，正式登陸A股創業板，開盤首日大漲43.99％，總市值高達786.42億元。據寧德時代方面透露，此次發行股票超2.17億股，發行股票佔其發行後總股本約10％，發行價格為25.14元／股，募集資金54.62億元，發行市盈率22.99倍，打破了創業板公司的最高募資紀錄。
7年時間勢如破竹 靠東風 更靠自己
寧德時代2011年成立，2017年全球動力電池供貨量達到第一，2018年成功上市登陸創業板，它宛如一匹黑馬，勇往直前，所向披靡。其最新發布的招股書顯示，寧德時代2015年至2017年，營業收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元，年均複合率達到87.26％；淨利潤則分別為9.51 億元、29.18億元、41.94億元，年均複合增長幅度甚至達到 110.05％。此外招股書還顯示，動力電池系統銷售是寧德時代的主要收入來源，2015年至2017年，其動力電池系統銷售收入分別49.81億元、139.76億元、166.57億元，佔主營業務收入的比例分別為87.98％、95.55％、87.01％。寧德時代能在短短7年時間內以破竹之勢迅速崛起，電動汽車資源網認為有兩個原因，一個是借了新能源產業政策的“東風”，另一個則是靠自身的不懈努力。
在2016年上半年，新能源政策進行調整，政府發佈《汽車動力蓄電池行業規範條件》，外資電池企業被排除在外無法進入目錄，因此採用目錄外電池的新能源汽車無法獲得補貼。國內多家此前選擇日韓電池企業的整車企業不得不將目光轉向國內，尋求國內優質動力電池廠商進行合作，這也就為寧德時代創造了一個絕佳的機會，國內整車企業紛紛向其拋出橄欖枝。
國內動力電池兩大巨頭競爭激烈
國內動力電池行業競爭激烈，沃特瑪已經沒落，目前國內動力電池巨頭只剩下寧德時代和比亞迪兩家。兩大巨頭之間的競爭無疑會對國內動力電池產業造成舉足輕重的影響，因此受到各方關注。
2017年，寧德時代只有產能略微高於比亞迪，銷量和裝機量方面都壓了比亞迪一頭。產能方面，寧德時代2017年總產能達17.06GWh，比亞迪達16GWh；銷量方面，寧德時代2017年銷量為12GWh，比亞迪為7.2GWh；裝機量方面，寧德時代2017年裝機量達10.4GWh，比亞迪達5.43。從2017年動力電池各項數據對比來看，比亞迪還是略輸寧德時代一籌。
寧德時代和比亞迪目前均計劃繼續擴張產能。從寧德時代招股書來看，其已擬為“湖西鋰離子動力電池生產基地項目”徵集資金，預計徵集89.2億元，該基地產能將達24GWh，預計建成時間為2020年左右，湖西鋰離子動力電池生產基地建成之後，寧德時代的產能將會達到41.09GWh。當大家都在關注寧德時代時，比亞迪於6月7日發佈了《關於調整變更公司非公開發行股票部分募集資金用途及新增實施主體的公告》，該公告的主要內容是比亞迪擬將用於“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的60億元的募集基金調整為50億元，從該項目中變更的10億元將用於在青海投資建設“年產12GWh動力鋰電池建設項目”，此外比亞迪還將在青海建設產能達18GWh的三元電池生產基地，預計2019年能建成投產，屆時比亞迪產能將達34GWh。
再觀產業鏈上游佈局，寧德時代和比亞迪早已打的不可開交。鋰材料是動力電池的主要材料之一，鋰材料的價格直接關係到動力電池的生產成本和售價，所以兩家巨頭也在儘可能搶佔更多上游鋰資源基地。青海作為國內鋰電資源的“根據地”，發展鋰產業有著得天獨厚的區位優勢。電動汽車資源網從相關數據瞭解到：青海省儲量超過100億噸的特大鹽湖有2個，10－100億噸的大型鹽湖6個；目前已初步探明鹽湖氯化鋰2400多萬噸，佔全國已探明儲量的90％以上，已探明鋰資源佔世界鹽湖鋰資源儲量的1／3，佔據全國鋰資源儲量首位。早在2012年，寧德時代就在西寧設立子公司青海時代新能源，並計劃投資75億元，打造年產5GWh動力鋰電池、儲能鋰電池項目基地，規劃10年內分三期完成。2014年1月，項目一期第一條產能460MWh的生產線正式投產。而比亞迪在青海的佈局則要稍晚一些，2016年10月24日，比亞迪與青海鹽湖股份、卓越投資共同出資5億元投資上游原材料碳酸鋰項目，並且建設年產量達3萬噸的碳酸鋰項目。2016年10月29日，青海比亞迪在西寧開展年產量達10GWh動力鋰電池項目、年產量達2萬噸動力電池材料生產及回收項目。2016年11月，比亞迪年產6000噸六氟磷酸鋰配套項目落戶青海西寧。
從產能和上游佈局來看，寧德時代和比亞迪都絲毫不打算把動力電池行業的龍頭位置就這麼交給對方，一路對彼此窮追不捨，緊追猛趕。所以寧德時代上市之後，也不能鬆懈一分一毫，要想保持目前的地位，除了提升自身技術，加強產能外，還要隨時留意其他動力電池廠商的動向。
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