在普羅大眾眼裡，國產車質量不再那麼渣，性價比則是槓槓的！加上書福兄收了沃爾沃又做了奔馳的大股東，可謂是給考慮買國產車的人們打了一針強心劑啊。
（左3：李書福）
其實在如今提到用車安全，比較嚴謹的還是碰撞測試，說國內的NCAP（新車碰撞測試）嚴謹可能有人說要打臉了，但畢竟這是有科學數據支撐的，再說了，你可以不相信那些五星的成績，但你絕對可以相信這些拿不到五星的成績！
不到七萬的起步售價很有競爭力，加上出色的外觀設計還有8AT，軒朗理所當然的成為了力帆的銷量擔當，月銷約3500臺。但低價也註定它在看不見的地方，比如安全性上大打折扣，除了高配，以下車型都不帶ESP。
在碰撞結果中，軒朗的A柱嚴重受損，造成車門無法打開，沒有采用預緊式安全帶，車內乘員也造成了一定的人身傷害。
一句話辣評：作為全家出行的7座MPV，撞出這個成績，你的良心被狗吃了嗎？
漢騰X7你可能沒聽說過，但人家造車能力可是“中國速度”，從品牌問世到漢騰X7生產不過2、3年的時間，對於新品牌來說，第一輛車的市場表現甚至可以決定品牌生死。還好漢騰X7不負眾望，月銷量可以衝到近5000臺。
尷尬的是，在去年同批次安全測試車型中，其他車型均獲得5星，就它3星。可能是初來乍到不懂花錢買平安吧。其實漢騰X7安全測試的車型屬於1.5T裡面的次頂配，什麼前排側氣囊、剎車輔助和ESP，這些安全配置一個都沒少，都算加分項。
但可惜它在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，副駕駛安全帶竟然失效，不知道這是不是偶發情況，但對於那些想嚐鮮這款新車的消費者來說，恐怕開始慶幸自己還好沒買吧。
一句話辣評：車是個成熟的標準化商品，一味地追求造車速度和銷量，最後“喊疼”的還是自己啊
獵豹CS10誕生之時就被打上了軍工質量的烙印，可惜在NCAP的測試中被生生打臉，儘管車輛全系標配了雙氣囊，但是測試的這款車側氣囊、氣簾等安全配置都未搭載，連ESP也沒有，畢竟這是一款售價近12萬的中高配車型啊，就這麼不重視安全性嗎？
不過更讓人詫異的是，在偏置碰撞中，獵豹CS10的前排副駕駛安全氣囊居然沒有彈出打開，一共才2個氣囊，一個就失效了，這種結果就算塞錢，五星批發部也不敢拿啊。
獵豹CS10的月銷量一度衝上過1萬大關，但隨後大量的質量投訴讓它跌落谷底，投訴集中在發動機動力弱、質量差、油耗高、小毛病多還修不好等。
一句話辣評：軍工品質就這麼被長安玩壞了，還好沒讓他們造飛機坦克
寶駿510背靠上汽、通用、五菱三位爸爸為自己站臺，可以說是2017年賣得最好的小型SUV了，上市以後幾乎是月銷2萬臺的節奏，去年8月月銷達到了38013輛，銷量幾乎就要超越哈弗H6了。
銷量再一次證明國人對安全性的忽視，寶駿510全系沒有側氣囊，只有頂配有一個，就這樣參加NCAP，真不知道哪來的底氣。不過寶駿510這麼便宜的價格還配備了ESC，這點值得稱道。
想當年它的大哥寶駿730和寶駿560都曾獲得了5星級成績，小弟寶駿510才4星答卷，追求性價比是國產車吸引用戶的重要手段，但為了銷量結果而丟了本，這個網紅做不長久啊。
一句話辣評：眾人追捧的網紅爆款，拔了外衣，你咋還賣這麼好呢？
另一網紅車——榮威i6可以說是自己打自己臉的典範，在沒有去NCAP測試的情況下，大肆宣傳自己的安全性是嚴格按照C-NCAP五星標準設計的，這話怎麼聽著感覺是在諷刺NCAP啊。
於是i6自願申請參加了NCAP碰撞試驗，由於太過自信只拿了中配車型測試。該車沒有側安全氣簾和側安全氣囊，在正面40%偏置碰撞試驗中，前排假人胸部和腿部成績失分很多。
榮威衝擊合資品牌的信心一直很強，榮威i6還以百公里2.99升的成績刷新了汽車百公里油耗的吉尼斯世界紀錄，這種宣傳暗示著i6省油省錢，但大眾關心的除了錢，最基礎的還是命啊！
一句話辣評：就連被給予厚望的榮威也開始玩那些虛偽的套路了，國產車這是要亡啊
那是不是國產車把安全做到極致，銷量和口碑自然就會起來呢？其實遠沒那麼簡單。國產車裡就有那麼一臺安全性逆天的車，它有著薩博級別的安全，高爾夫級別的品控，但說出來你可能不信，它的月銷還不足300臺！對，這就是觀致3。
它不僅在國內的NCAP得了超五星的評價，在歐洲的E-NCAP上也拿了五星成績，按理來說值得推薦入手，只是精緻的外表和五星的安全也無法掩蓋動力弱、價格高、配件貴、毛病不斷的缺點。
總的來說只要肯花錢，造一臺安全的車肯定沒問題，只是造價成本上去後還是要分攤到消費者的頭上，當你的品牌、品質、售後等都無法和合資車比，卻賣了個合資車的價時，消費者自然也離你越來越遠。看了這篇文章各位對國產車也不要太悲觀，畢竟好車還是有的，只是記住那些性價比超高，
但安全碰撞只有3星的車千萬不要選。閱讀更多 車叫獸Pro 的文章
